提到三輪機車，日常中最常見的就是被用於配送等用途的Honda「GYRO X」。不過Honda過去其實還曾推出許多被稱為「スリーター」的三輪機車。
不是三輪機車，而是「スリーター」
說到三輪機車，Honda「GYRO X」與「GYRO CANOPY」在日常生活中相當常見，也經常能看到它們被拿來送披薩等。
如果是其他三輪機車，或許會想到俗稱三輪越野車、無法在一般道路行駛的ATV（目前已以四輪為主），或是將機車後輪改成雙輪的Trike，不過這些都算是相對小眾的存在。
因此，「三輪機車」幾乎讓人直接聯想到「GYRO X」，但其實Honda早在1980年代，就曾以全新交通工具類別「スリーター」之名，推出多款三輪機車。
實現車身傾斜與回正能力的「ナイトハルト機構」
「スリーター」是Honda所定義的新類別，意思是「擁有三個車輪與擺動機構，同時兼具二輪車的輕快性與四輪車舒適性的交通工具」，而第一款車就是1981年11月上市的「STREAM」。
「STREAM」在包含前輪的車身部分，以及驅動後輪的連接部分之間，採用「ナイトハルト機構」，讓前車身在過彎時可以左右擺動，實現近似機車的騎乘感。
「ナイトハルト機構」是在連接前車身與後輪驅動部的擺動接頭單元內，配置由橡膠製成的ナイトハルト橡膠。當前車身傾斜時，橡膠會適度變形產生反作用力，而這股反作用力會成為讓前車身回正的復原力。
另外，為了調整過彎時左右後輪的轉速差，後輪軸還配備差速離合器。
1980年代前半正值機車熱潮高峰，同時速克達人氣也持續擴大，甚至爆發了被稱為「HY戰爭」的Honda與Yamaha速克達銷售競爭。
因此，Honda似乎希望透過在極低速時比二輪速克達具有更高直線穩定性，同時兼具汽車般舒適性的スリーター，進一步擴大銷售。
此外，「STREAM」還配備可進行3段前後調整、附靠背的座椅，以及可收納物品的前行李箱，強調舒適性與便利性。
也許正因如此，與當時一般日本原付一種速克達相比，其售價較高，達19萬8000日圓（約新台幣4.0萬元），銷量似乎並不理想，但毫無疑問是一款相當有企圖心的產品。
幾乎每年都推出全新スリーター！
在「STREAM」登場約1年後，也就是1982年10月，作為スリーター第2款車型登場的，正是如今大家依然熟悉的「GYRO X」……不過關於它的介紹先留到後面，先來看看其他スリーター。
Honda創造出スリーター這個全新類別，但「STREAM」或許因為定位偏高級，銷量並未明顯成長。
因此，Honda在1983年推出スリーター第3款車型「JOY」。售價僅9萬9800日圓（約新台幣2.0萬元），不到10萬日圓，與當時速克達相近；加上設計簡單、車身小巧，車重僅46kg，因此也受到對騎機車缺乏自信的女性使用者歡迎。
同年5月，又推出使用與「JOY」共用零組件、但強調高級感的兄弟車，作為スリーター第4款車型的「JUST」。這款車重57kg，售價12萬9000日圓（約新台幣2.6萬元），並因採用2速自排變速系統，使騎乘表現更加順暢。
接著在1984年7月，スリーター第5款車型「ROAD FOX」登場。
這是一款與既有スリーター截然不同、主打運動性的異色車款。它不像速克達採用平坦腳踏板，而是設置腳踏桿，並搭配膨脹室型、宛如狐狸尾巴般粗大的排氣管。
正因為擁有這種如同三輪越野車般的外型，以及近似Go-Kart的操控感受，使它受到不少人喜愛，直到現在依然擁有不少核心車迷。
……話雖如此，Honda的スリーター除了「GYRO」系列之外，其餘車型全都只推出一代便消失。究竟是因為銷量不如一般速克達，還是其他原因，目前並不明確，但多少仍讓人覺得可惜。
在日本市場扎根的「GYRO X」
接著再回頭介紹1982年作為スリーター第2款車型登場的「GYRO X」。與其他スリーター不同，它歷經多次小改款與大改款，至今仍持續販售。
1985年，車系新增後輪側配置大型水平後載台的「GYRO UP」。
到了1990年，又推出配備與車頂整合的大型擋風玻璃的「GYRO CANOPY」。該車提供兩種版本，一種是後方配有62L大容量上鎖行李箱的「Wagon Type」，另一種則是採平坦載台設計的「Deck Type」。
「GYRO」系列所搭載的引擎，與當時日本原付一種速克達相同，為氣冷二行程單缸引擎。面對日益嚴格的排放法規，也歷經多次小改款因應；到了2008年，則全面改為水冷四行程OHC四汽門引擎＋電子控制燃油噴射系統（FI）。不僅降低CO2排放，油耗更提升約30％。
這次全面改款也同步整理車系，最終保留「GYRO X」（Basic與Standard）以及「GYRO CANOPY」（Deck Type）。
兩款車在外觀上與過去二行程引擎版本相比並沒有太大差異，但後輪改採新設計鋁合金輪圈，尺寸也由6吋加大為8吋，以提升行駛穩定性。
排放法規持續變得更加嚴格，因此2017年又進行一次針對法規的改良。
不過，車系並未因應自2025年11月起適用的新排放法規，因此於2025年10月底正式停產。這樣的走向，也與其他日本原付一種機車相同。
雖然已經有電動車型……
就這樣，Honda的スリーター內燃機車型正式退出歷史舞台，不過2021年已經推出電動版「GYRO e:」與「GYRO CANOPY e:」。最初僅限法人購買，但現在個人也能購買。
這些車型被稱為「電動三輪速克達」，並沒有沿用過去「スリーター」的名稱。若從載貨與配送用途來看，確實延續了傳統「GYRO」系列的精神，不過作為機車本身的定位，似乎又與過去的スリーター稍有不同。
從這個角度來看，如果未來能讓「STREAM」或「ROAD FOX」這類スリーター，以日本原付二種等級重新復活，好像也會相當有趣……這樣想，或許有點太任性了嗎……。
原文出處：3輪バイクで「バンクする楽しみ」!? ホンダの「スリーター」は「ジャイロ」へ 2ストから4スト そして電動3輪スクーターに
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/474380
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