自2025年4月1日以全新車輛分類導入「新基準原付」制度以來，即將經過約一年半。Honda「Lite」系列、Yamaha「JOG ONE」等主要廠商也穩定增加產品陣容，而經銷商方面則收到了許多市場反應。
與最初預測相反，正穩定被使用者接受
自2025年4月1日導入新基準原付制度以來，即將滿一年半。
【圖片】超帥！這就是 Honda 與 Yamaha 的「新基準原付」最新車型！
所謂新基準原付，是為了因應原動機付自行車（以下稱第一種原付）相關法規與環保規範的變化而新設的車輛分類。它以排氣量125cc以下的引擎為基礎，但透過電子控制等技術，將最大馬力限制在4.0kW以下，並以此作為此類車輛的總稱。
過去的第一種原付，長年以日常通勤、通學以及到住家附近購物等輕便移動工具的身分，支撐許多人的生活。
然而，隨著排放規範標準日益嚴格，傳統50cc引擎要符合規範變得相當困難，從開發成本角度來看也被判斷為非常不容易，這被視為新基準原付誕生的背景。
新基準原付方面，只要騎士持有既有的原付駕照或普通汽車駕照，就不必重新取得小型限定普通二輪駕照等其他駕照，仍可和過去一樣騎乘。此外，最高時速30km／h、部分路口必須採二段式右轉、禁止雙載等交通規則，也完全沿用既有第一種原付的相同條件。
另一方面，由於新基準原付是以125cc級距車體為基礎，與過去50cc車款相比，車身尺寸與車重往往大上一號。隨著車身全長增加、重量變重，也曾預期部分使用者會在狹窄停車場牽車移動，或徒手推車時感受到較大的負擔。
實際上，新基準原付剛公布後，SNS 等平台上就出現各種不同聲音。
除了「車價會變高，作為方便的日常代步工具會變得比較難買」這類對價格的疑慮之外，也有人從安全角度指出：「車身明明變得這麼有份量，卻還是只能跑30km／h，被後方汽車超車時反而不會更危險嗎？」
此外，也有人提出「既然這樣，一開始直接去考小型二輪駕照，再買一般125cc車款不是更好嗎？」的意見。
那麼，截至2026年8月，經銷商的新基準原付銷售狀況究竟如何？販售「Lite」系列的東京都內 Honda 經銷商人員表示：
「考慮購買的顧客，大多是從同名50cc車款換購而來，其中又以操作容易的自排車 Dio 110 Lite 較常被選擇。
因此，在整個系列之中，Dio 110 Lite 是目前的熱銷車款，不過也有不少顧客會配合自己以前擁有的50cc車款，改選 Super Cub 110 Lite，所以我們感覺不同車款的市場反應也有所差異。
另外，如果店內有現車，大約1至2週即可交車；如果沒有庫存，則可能需要等候約1個月。」
另外，販售 JOG ONE 的東京都內 Yamaha 經銷商人員則表示：
「JOG ONE 作為新基準原付也賣得很好，目前庫存只剩下1輛。
我們原本預測，因為它屬於新基準原付，應該多少會有一些顧客抱持排斥態度。不過，由於50cc車款的零件價格上漲，維修費用負擔也增加，現在出現越來越多直接換車反而能壓低費用的情況，因此我們感覺它比預期更順利地被市場接受。
購買族群不分男女老少，橫跨相當廣泛的年齡層。不過，由於車身尺寸比傳統50cc車款更大，也經常有女性與高齡顧客反映，操作起來稍微比較困難。
另外，由於座墊下方置物空間變得較小，無法放入全罩式安全帽，因此不少顧客在考慮購買時，會帶著自己平常使用的安全帽到店裡，實際確認能不能放得進去。
交車時間方面，如果有庫存，大約需要1至2週；如果廠商端沒有庫存，則可能需要等候約1個月。」
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由於傳統50cc機車的維修零件價格持續上漲，而且無法維修的案例也正在增加，因此新基準原付與上市初期的疑慮相反，看來正逐步在市場上穩定被接受。
原文出處：「えっ……めちゃ売れてる!?」新基準原付は“デカくて重い”のにナゼ人気？ 懸念続出だった「125ccベース」が受け入れられた「意外な理由」とは
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1114544
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