目次
●90’s小型轎跑未引起風潮?大放異彩的Civic Coupe
●變為Delsol取代CR-X的第一代車型(1992年)
●在日本壽命極短且超稀有的第二代車型(1996年)

90’s小型轎跑未引起風潮?大放異彩的Civic Coupe

在日本發生最多「並沒有參加什麼競技活動，但轎跑卻非常熱銷」這種情況的是在1990年代。

北美地區等通勤車及代步車「小型轎跑」是小型兩門轎跑數量最多的時代，而非常擅長這類車型的是日本車，但試著在日本賣大多都賣不動，也讓轎跑冠上低迷的印象。

本篇要介紹的是在Honda Civic Coupe中也沒有賣得那麼好得一台，其是由美國Honda生產的左駕進口車，也算有點特色，雖無法成主流，但作為改裝基礎車型還算小受歡迎。

變為Delsol取代CR-X的第一代車型(1992年)

雖然在日本受到跑車般的待遇，但Honda CR-X原本是專為北美市場開發的超低油耗車，雖然車室狹窄，但只要是極近距離的移動、後座也不到完全不能乘坐，將後座收起也能變為具備寬敞後廂空間、實用性高的三門掀背車。

但到了第三代車型(1992年)，不知為何就像追著Mazda 第一代MX-5 Miata(Roadster)跑一樣，變成了敞篷兩門轎跑。其是為了比起高價跑車更追求實用性高轎跑的消費者所開發的Civic Coupe。

該車是美國Honda為在北美銷售而開發的車型，而在那時的日本Toyota Cynos(1991年) 比Levin/Trueno便宜且走運動風設計，故Cynos熱銷了一陣子。

受其影響當時Honda也進軍三菱(Mirage Asti)及Subaru(Impreza Retna)等1.3~1.6L規格的轎跑車，特別打造美國製的右駕車並進口銷售。

該車在美國為低價實用車型，引擎不是DOHC VTEC B16A而是16L SOHC VTECD16A低油耗實用引擎，動力性能平平。其最大的賣點是「美國製」，想實際用於運動操駕的人可以購入EG6 Civic SiR，所以吸引力也不大。

1990年代中期以後，價格便宜的中古車也開始進入市場，開始常在街道上看到將其改裝成當時北美流行的運動小型車、低趴閃亮偏光烤漆的USDM改裝車。

在日本壽命極短且超稀有的第二代車型(1996年)

雖然不到超級熱銷的程度，日本Honda認為對意外受大眾歡迎的Civic Coupe「可以再推一把」，1996年於日本推出第二代大改款車型。

但在那時，全球清一色進入RV風潮，SUV從厚重、較多浪費設計的越野車變為舒適性、經濟性皆與轎車相同的城市越野車，也就是現在所說的越野跨界SUV，而MPV也被高頂旅行車取代的時期。

最重要的是Honda當時正進行Odyssey(1994年)、CR-V(1995年)、Stepwgn(1996年)等一系列RV的銷售，不是銷售Civic Coupe的時候。

其在日本的銷售期不到三年，銷量也不大、也再也沒有看到第一代車型那麼熱賣的景象。

但對於稀有車輛愛好者來說，它除了是「日本沒有的兩門轎跑、美國產Civic」外，也因「銷量不佳」助長了稀有度。

另外，正統美國Civic Coupe在那之後一直很受歡迎，不斷改款並一直銷售到2020年代初期。反之，在日本只在1990年代中期一時之間受到歡迎，現在已被世人遺忘。

原文出處：「ノーマル車が逆にレア」シャコタン、スポコン、USDM…カスタムされるために生まれた“アメリカ製日本車”ホンダ シビック クーペ【推し車】
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