Kawasaki於2026年10月22日宣布，搭載自家設計機械增壓系統的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」最新版本，將於2027年1月23日上市。
集結川崎重工集團技術精華
Kawasaki於2026年10月22日宣布，搭載自家設計機械增壓系統的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」最新版本，將於2027年1月23日上市。
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這款車自2021年後便未在日本販售，此次為睽違6年的正式回歸。
2015年誕生的Ninja H2，集結川崎重工集團長年在航空航太與燃氣渦輪領域累積的技術，以專為機車從零開始自主開發的機械增壓器為核心。
這款車也獲得「Kawasaki River Mark」標誌。這是只有在川崎重工集團歷史中具有特殊意義，或足以展現卓越工程技術的產品才會被授予的標誌。現代Kawasaki產品中，首次掛上此標誌的是2015年與封閉賽道專用「Ninja H2R」一同登場的Ninja H2。
動力系統採用排氣量998cc直列四缸機械增壓引擎。除了重新設計葉輪與進氣系統之外，活塞、汽缸頭、曲軸與凸輪軸也全部重新開發。
齒比設定縮短，在保留高轉速域暢快拉轉感受的同時，也強化中低轉速域的扭力感，廢氣排放性能亦較過去改善。
排氣系統採4-into-1配置，管徑依引擎輸出特性重新最佳化。搭配小型消音器後，實現更輕量且緊湊的布局。
變速箱採用在MotoGP與F1賽車中也廣泛使用的Dog Ring Transmission。這套機構不需要移動齒輪本體，而是讓較輕量的Dog Ring移動完成換檔，因此能降低換檔所需操作力，並帶來直接的換檔手感與快速換檔反應。
車體延續為Ninja H2R開發的Trellis Frame。設於引擎後方的搖臂安裝板讓傳統Cross Member不再必要，有助於減輕整體車架重量。
前煞車採直徑330mm Brembo Semi-Floating碟盤，並成為Kawasaki首款搭載Brembo Hypure煞車卡鉗的車型。
採非對稱設計的卡鉗，在兼顧高剛性與輕量化的同時，也具備優異熱傳導性能。
Brembo徑向總泵與油杯則將無效行程壓到最低，從拉下煞車拉桿的一瞬間即可直接建立制動力。
懸吊系統方面，前方採KYB AOS-II Racing Suspension，後方則搭配Öhlins TTX36，前後皆為全可調設定。
車體外殼為了最大限度發揮機械增壓引擎潛力，徹底追求空氣力學表現。上整流罩下方的Chin Spoiler與翼型截面的後視鏡支架能產生下壓力，提高高速行駛穩定性，而後視鏡支架後緣亦加入Gurney Flap。
儀表採類比轉速表與高解析全彩TFT螢幕的組合。顯示模式1以機械增壓進氣導管輪廓為設計主題；模式2則受到飛機HUD（抬頭顯示器）啟發，加入車身傾角、俯仰角與圖形化增壓值顯示，讓騎士能更直覺掌握行駛時的車身姿態。
電子控制系統也全面更新，包括KCMF、KTRC、KLCM、KIBS、KQS等多項系統。
KTRC目前可從5種模式中選擇，介入程度最高的Mode 5甚至可因應雨天或濕地賽道駕駛。KLCM則新增在起步加速初期控制引擎轉速的功能，讓起步更平順且穩定。
此外，新車加入將KTRC與Power Mode連動的Integrated Riding Mode，可選Sport、Road、Rain三種預設模式，以及Manual手動設定。
舒適性方面，新增Electronic Cruise Control電子巡航控制，使長途旅行更加輕鬆。與智慧型手機App「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的連線功能也進一步強化，新增語音指令與導航功能支援。
高階版本Ninja H2 CARBON採用CFRP碳纖維強化塑膠上整流罩。除了碳纖維部件之外，其他外裝零件使用Kawasaki獨家的「Highly Durable Paint」，可讓表面細小刮痕自行修復，有助於長期維持旗艦車款應有的外觀質感。
輪圈則首次在Kawasaki車款採用水轉印Hydrographic Print製作大膽圖樣，並配置在因單搖臂設計而高度外露的右側輪圈表面。
原廠配件中，也新增可打造更直立騎姿的加高把手。
含稅售價為418萬日圓（約新台幣868,930元）。
以航空航太領域累積的技術為背景，從引擎、電子控制、空氣力學到外觀全面精進的最新Ninja H2 CARBON，預料將再次成為市場高度關注的旗艦車款。
原文出處：6年ぶり復活！ カワサキが「“新型”スーチャー搭載フラッグシップモデル」発売！ 998cc“高性能4気筒”搭載＆最新装備てんこ盛り！ 「Ninja H2 CARBON」27年1月に発売
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1129631
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