搭載 853cc 氣冷縱置 90 度 V 型雙缸 OHV 2 汽門引擎的 Moto Guzzi「V7 SPORT」，在 2025 年式符合「Euro 5+」排放規範，同時針對各部位進行升級。究竟騎乘感受如何？這次實際進行試駕。
「V7」車系的第3款車型
近年的 Moto Guzzi，以鋼製雙搖籃車架搭配氣冷縱置 90 度 V 型雙缸 OHV 2 汽門引擎，打造 Neo Classic 車系，產品包括基礎車型「V7 Stone」，以及更加強調老車風格特質的「V7 Special」。
而從 2025 年起加入的第 3 款車型，就是冠上睽違將近半世紀傳統車名的「V7 Sport」。
順帶一提，Moto Guzzi 在 1972～1974 年販售的同名車款，雖然是以既有 V7 車系為基礎，但為了以 Production Race 勝利為前提，底盤相關零件幾乎全部重新設計，動力單元也投入大量新零件。
相較之下，現代「V7 Sport」並不是一款做到這麼激進的車。
即使如此，車系首次導入倒立式前叉、前雙碟煞、比其他兄弟車多 1 種的引擎模式（ROAD／RAIN＋SPORT。2025 年以後 V7 車系全車皆採電子控制油門），以及透過導入 6 軸 IMU 提升精準度的 ABS 與循跡控制，再加上紅色縫線座椅表皮，應該仍會吸引不少人。
這款 V7 Sport 2026 年式售價（含 10% 消費稅）為168萬3000日圓（約新台幣34.0萬元）。
考量兄弟車「V7 Stone」售價152萬9000日圓（約新台幣30.9萬元）、「V7 Special」為159萬5000日圓（約新台幣32.3萬元），我認為這樣的價格設定算合理；不過若以現代中量級 Neo Classic 車款的標準來看，V7 車系整體仍屬價格稍高的一類。
與兄弟車劃清界線的運動性能
雖然一開始這樣說可能有點奇怪，但對於現代「V7 Sport」導入的這些新機制，在試駕之前，我（作者：中村友彥）其實抱有疑問。
因為以一個原本就很喜歡既有 V7 車系的人來說，我並不覺得倒立式前叉、前雙碟煞與更加豐富的電子系統有什麼必要。
不過，當我實際騎著這款車跑山路後，卻被它出乎意料的運動性能所折服。
騎著既有 V7 車系，如果開始認真在山路上加快節奏，常常會自然產生「差不多該收手了吧……」的自制心；但「V7 Sport」的過彎極限更高，可以享受到高一個層級的運動騎乘。
說得更具體一點，進彎時的自由度比另外兩款車更高；出彎時，也可以信任反應聰明的循跡控制，在深傾角狀態下更果斷地開啟油門。
另外，在 SPORT 模式下打開油門時，引擎反應銳利又輕快的拉轉感，恐怕也是另外兩款車難以感受到的。
當然，若只看絕對速度，它仍比不上搭載前後 17 吋輻射層輪胎的現代中量級運動街車（V7 車系前後輪胎均為斜交胎，尺寸為前 18／後 17 吋）。
不過，這次試駕過程中，我騎過各種不同類型的山路後，感覺只要不是像賽道那種視野清楚、路況良好的道路，「V7 Sport」應該不會明顯落後於現代中量級運動街車……。
從這點來看，這款車的登場確實拓寬了 V7 車系的市場範圍。
既有車款也有無法割捨的魅力，而且「差不多該收手了吧」這種自制心並不是壞事；但對於過去一直覺得運動性能不夠的騎士來說，「V7 Sport」很可能成為最佳解答。
讓人聯想到過往「Big Block」的騎乘質感
前面先介紹了「V7 Sport」獨有的特色，但這次試駕過程中，真正最讓我佩服，甚至超越佩服、感到相當驚訝的，是 2025 年式針對全車系共同進行的動力單元更新。
話雖如此，2025 年式更新動力單元的主要目的，是為了符合新的排放規範「Euro 5+」。
因此，就算從官方資料看到最大馬力從 65ps 提升至 67.2ps、最大扭力從 7.4kg-m 提升至 8.0kg-m，而且在 3500rpm 就能發揮最大扭力 95％，我原本也沒有特別期待。
然而實際騎乘後，儘管排氣量仍為 853cc、缸徑 × 行程也維持 84×77mm 不變，但每一次燃燒的脈動感都變得更強，排氣聲也更加厚實，甚至獲得了讓人聯想到過往「Big Block」的鼓動感。
為避免誤會，這裡還是補充說明一下，現代 V7 車系的動力單元，其實是從 1977 年式「V50」開始發展而來的「Small Block」進化版本。
不過相對地，我也感覺縱置曲軸特有的扭力反應變得更明顯（以 V7 車系來說，就是開啟油門時車身會想往右側傾斜），但還沒有到騎乘時會讓人在意的程度。
無論如何，這種讓人聯想到過往 Big Block 的騎乘質感重新出現，對於喜歡傳統味道的騎士來說，應該是值得歡迎的元素。
在符合嚴格排放規範的情況下，究竟是如何實現這樣的特性？Moto Guzzi 並沒有公布詳細內容。
不過，經過這次實際體驗「V7 Sport」後，我還是會覺得，Moto Guzzi 的開發團隊裡，果然有人真正理解傳統 OHV 2 汽門縱置 V 型雙缸引擎的魅力……。
原文出處：「スモールブロック」なのに主張の強さは「ビッグブロック」並み!? まさかの変貌を遂げたモトグッツィ「V7スポルト」に感心しきり
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471303
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