Yokohama Rubber於2026年9月1日推出的雪地胎「iceGUARD 8 SUV」，運用最新科技打造，專為SUV設計。究竟它與上一季推出的乘用車用雪地胎「iceGUARD 8」，以及前代產品「iceGUARD SUV G075」有什麼不同？我們實際進行試駕，親身體驗其性能。
最新SUV專用雪地胎著重「冰上」、「雪地」與「耐磨耗」性能
Yokohama Rubber於2026年9月1日推出全新雪地胎「iceGUARD 8 SUV（iceGUARD 8 SUV）」（以下簡稱iceGUARD 8 SUV）。
「iceGUARD 8 SUV」簡單來說，就是一款「運用最新科技打造的SUV專用雪地胎」。
從名稱也可以想像得到，這款輪胎大量導入了上一季推出的乘用車用雪地胎「iceGUARD 8（iceGUARD 8）」（以下簡稱iceGUARD 8）相關技術，並進一步針對SUV的特性進行最佳化，因此可以說是一款專為SUV需求打造的雪地胎。
近年，日本的新車銷售中SUV所占的比例持續上升，因此SUV車主的人數也隨之增加。
針對這些SUV車主所使用的雪地胎，Yokohama Rubber表示，在開發時特別重視的性能主要有「冰上」、「雪地」以及「耐磨耗」三大項目。
對方也向我們說明：「SUV車主經常會從事冬季運動等活動，因此有很多機會在雪地上行駛，行駛里程也容易增加，所以會比較在意輪胎的磨耗情況。」
事實上，「iceGUARD 8 SUV」的部分尺寸與乘用車用雪地胎「iceGUARD 8」有所重疊。也就是說，包括「Toyota RAV4」在內的部分車款使用者（總計約8種尺寸），在選擇Yokohama雪地胎時，也會面臨「究竟該選iceGUARD 8 SUV，還是iceGUARD 8？」的問題。
因此，首先就來整理一下兩款輪胎該如何選擇的重點。
先說結論，在冰上性能方面，乘用車用的「iceGUARD 8」表現更出色。它追求的是在極度容易打滑的冰面上，發揮最大的抓地力。
另一方面，「iceGUARD 8 SUV」雖然冰上性能不及「iceGUARD 8」，但重點在於進一步提升雪地性能與耐磨耗性能。事實上，冰上性能與雪地性能在適合的胎面花紋等方面存在相互牴觸的部分，因此要同時將兩種性能都做到極致，實際上相當困難。
因此，如果把「iceGUARD 8 SUV」的開發目的理解為「稍微降低冰上性能，換取更好的雪地抓地力，同時提升耐磨耗性」，就會比較容易理解。
「iceGUARD 8 SUV」與前代產品有什麼不同？
Yokohama Tire過去就已經推出過具備上述特性的SUV專用雪地胎「iceGUARD SUV G075」。「iceGUARD 8 SUV」相當於這款產品的進化版，睽違10年進行車型改款，性能也獲得大幅提升。
根據Yokohama Rubber的說法，這次進化主要有三大重點，分別是「採用最新的乘用車雪地胎技術」、「提升冰上性能的同時兼顧雪地與耐磨耗性能」，以及「採用專用結構，對應最新SUV」。
看到這款「iceGUARD 8 SUV」後，筆者工藤貴宏認為相當有意思的一點，是它對輪胎安裝方式的指定。
乘用車用的「iceGUARD 8」採用內側／外側（INSIDE／OUTSIDE）的安裝指定，也就是左右兩側輪胎的旋轉方向不同；但「iceGUARD 8 SUV」並不是採用內側／外側的指定，而是指定輪胎的旋轉方向。
與「iceGUARD 8」不同，採用指定旋轉方向的胎面花紋，據說目的是為了能夠更有效地抓住雪地、提升排雪性能。
此外，胎面花紋的溝槽數量更多，溝槽邊緣量較前代產品增加19%，據稱是iceGUARD系列史上最高的水準。這樣的設計能提升雪地性能，但另一方面也使接地面積比iceGUARD 8減少，這也是冰上性能相對保守的其中一個原因。
另一方面，與前代產品「iceGUARD SUV G075」相比，「iceGUARD 8 SUV」的接地面積提升3%，胎塊剛性則增加16%，這些改進也有助於提升整體性能。
順帶一提，其橡膠配方是以「iceGUARD 8」所使用的配方為基礎，再針對SUV重新開發的「冬ピタ吸水ゴムSUV」。
實際體驗SUV專用雪地胎的冰上與雪地駕駛性能
那麼，最令人好奇的果然還是實際開起來到底表現如何。
這次我們來到位於北海道旭川市的Yokohama Rubber測試場，與前代產品「iceGUARD SUV G075」進行比較試駕，實際確認這款輪胎的性能表現。
首先，在冰上煞車方面，雖然與乘用車用的「iceGUARD 8」相比，冰上性能相對保守，但可以確定的是，它依然具備讓人安心煞停的性能。在即將完全停止之前，會有一種「緊緊抓住」冰面的感覺，不愧是最新的雪地胎。
老實說，即使是10年前推出的前代產品「iceGUARD SUV G075」，煞車表現也已經好到讓人忍不住覺得「居然能有這麼好的抓地力？」。
不過，最新產品又更進一步進化了，試駕時的煞停距離縮短了約1成，可以明顯感受到整體安心感有所提升。
在冰面上進行轉彎時，也能明確感受到性能進化。實際嘗試所謂的「定圓繞圈」測試後，前代產品即使努力控制，儀表顯示的速度大約只能達到26km／h左右；而新款「iceGUARD 8 SUV」則能達到28km／h，轉彎性能確實有所提升。
明顯更高的過彎速度，也反映在繞圈測試的單圈時間差上。不過實際駕駛後會發現，它並不只是單純變得更快而已。在轉彎時，由於方向盤的操控變得更加確實，車身不容易向外側滑出，而且更容易順利轉向，因此駕駛起來也更加安心。
那麼，最重要的雪地路面表現又如何呢？
老實說，無論是前代產品還是「iceGUARD 8 SUV」，都具備良好的抓地力，可以穩定且正常地行駛。
不過，可以確認的是，新款「iceGUARD 8 SUV」在橫向抓地力方面更加出色，即使在轉彎過程中，也能穩定維持車身姿態。
另一方面，前代產品「iceGUARD SUV G075」的Stability Control（車身穩定控制系統、防滑裝置）介入時間明顯較早，因此可以說「iceGUARD 8 SUV」進一步提升了行駛安全性。
無論是在冰面還是雪地，都能確實感受到性能進化的「iceGUARD 8 SUV」，如果愛車是SUV，那麼今年冬天確實值得考慮這款雪地胎。不過，實際購買時，與其在新舊產品之間猶豫，（如果輪胎尺寸同時有兩款產品可選的話）真正讓人難以抉擇的，反而會是乘用車用最新雪地胎「iceGUARD 8」。
那麼，這種情況下究竟該如何選擇呢？
「iceGUARD 8 SUV」與「iceGUARD 8」該選哪一款？該重視哪些條件
首先想告訴大家的是，如果經常需要在北海道、東北等地區行駛於結冰路面，而且特別重視「鏡面冰」路面的行駛性能，那麼應該選擇冰上性能更出色的「iceGUARD 8」。
不過，如果是在其他環境使用，那麼選擇刻意將冰上性能設定得較為保守、同時更加重視雪地性能與耐磨耗性的「iceGUARD 8 SUV」，會是更合適的選擇。
這點很重要，所以再強調一次：雖然說「冰上性能相對保守」，但畢竟是最新款雪地胎，因此性能依然遠遠超過實際使用所需的水準。
開發人員表示：「如果把『iceGUARD 8』的冰上性能設定為100，那麼『iceGUARD 8 SUV』大約可以想像成90～95左右。」
也就是說，重點就在於該如何看待這5～10%的差異。如果能以稍微犧牲冰上性能為代價，換來更好的雪地抓地力與耐磨耗性能，那麼相信不少人還是會覺得「iceGUARD 8 SUV」更具吸引力。
至於價格方面，在輪胎尺寸相同的情況下，「iceGUARD 8 SUV」會比乘用車用的「iceGUARD 8」更加實惠，直接講就是「比較便宜」。
綜合這些條件來看，筆者認為，即使是居住在不下雪或降雪量較少地區的SUV車主，「iceGUARD 8 SUV」同樣很適合作為雪地胎。
平時幾乎沒有機會行駛在冰面上，只是在從事冬季運動時前往雪地，或是為了以防萬一下雪而準備雪地胎，再加上價格也比較容易負擔，這樣的性能取向不是剛剛好嗎？尤其對於東京、名古屋、大阪等太平洋沿岸地區的SUV車主來說，應該會是相當合適的選擇。
部分尺寸可以在SUV專用的「iceGUARD 8 SUV」與乘用車用的「iceGUARD 8」之間選擇，但這並不是哪一款性能比較好、哪一款比較差的問題，而是兩者的性能取向不同。
由於產品特性包含價格在內有所差異，因此可以說，這也讓部分SUV車主多了一個選擇，能夠依照自身的使用環境來挑選。當然，對於愛車尺寸沒有「iceGUARD 8」可選的SUV車主而言，「iceGUARD 8 SUV」同樣是一款可以放心推薦的輪胎。
原文出處：舵がしっかりと利く！横浜ゴム新スタッドレスタイヤ「アイスガード8 SUV」雪国で乗って分かった“SUV専用”の実力と選び分けのコツとは
原文記者：工藤貴宏
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