如今，Dunlop已經不再追求「什麼都要兼顧」或「全方位性能」。正因為次世代四季胎「SYNCHRO WEATHER」已經問世，Dunlop才能將全部心力投注在冰面性能上，打造出全新的雪地胎「WINTER MAXX ICE Pro」。這次我們也前往北海道的雪地，實際測試它的表現。
有了「SYNCHRO WEATHER」，Dunlop才能更專注打造極致雪地胎
提到Dunlop輪胎，如今不少人第一時間想到的，可能就是次世代四季胎「SYNCHRO WEATHER」。當然，對更多一般消費者而言，它或許更有「大谷翔平代言的輪胎」這樣的印象。
【圖片】提供全99種尺寸！這就是Dunlop全新冬季輪胎，點此查看圖片！（共21張）
實際在積雪地區試駕後可以發現，SYNCHRO WEATHER的實力確實相當出色，已經不是傳統四季胎能相比，在雪地中也能毫無壓力地行駛。
不過，若是在結冰路面（Ice Burn）這類極端低抓地力環境下，冬季專用輪胎（雪地胎）的極限性能，依舊還是更勝一籌。
如果只是偶爾下雪的地區（準降雪地區），四季胎的優勢確實能充分發揮；但如果是每年都會積雪、路面經常結冰的地區，換裝適合當地環境的冬季輪胎，無疑才是更好的選擇。
推出SYNCHRO WEATHER的Dunlop，這次也正式發表自家雪地胎「WINTER MAXX」系列的最新產品。
過去該系列主力為「WINTER MAXX 03」，而從2026年8月起，則將新增全新的「WINTER MAXX ICE Pro」。
簡單來說，相較於「03」，ICE Pro更加專注於冰面性能，並大幅提升在結冰路面的抓地力。這次我們也在冬季的北海道，分別試駕「03」與「ICE Pro」，實際體驗兩者之間的差異與特色。
全新技術接連導入！「Grip Water-Absorbing Rubber」與「Moist Polymer」
首先，先來整理一下這次全新WINTER MAXX系列的定位。
在過去的「03」以前，WINTER MAXX的開發理念都是盡可能平均提升冰面性能、雪地性能、耐用性等各項表現，也就是讓「雷達圖的整體面積變得更大」。
然而，這次的「ICE Pro」則採用了截然不同的開發思維。
Dunlop相關負責人表示：「我們這次刻意犧牲了一部分與冰面性能相互牴觸的特性，將開發重心完全放在提升冰面性能上。即使是在嚴苛的冬季環境中，也希望能提供更安全、更安心的日常用車體驗，因此這款產品可以說是徹底針對冰面煞車與過彎性能所打造。」
這項理念的核心，就是全新開發的「Grip Water-Absorbing Rubber（高抓地吸水橡膠）」。
如果從微觀角度來看，冰面的表面其實布滿了細微的凹凸。以往只有柔軟特性的橡膠雖然能貼合這些凹凸，但在煞車等施加較大力量時，橡膠本身容易變形而撐不住，導致輪胎打滑。
因此，「ICE Pro」加入了全新的「Low Temperature Grip Agent（低溫高抓地配方）」，打造出全新的「Grip Water-Absorbing Rubber」。
這種橡膠不只是柔軟，更具備「黏著力」。它能隨著路面的凹凸柔軟變形並緊密貼合，在貼合之後仍能維持良好的抓附能力，持續「咬住」路面，進而產生更強大的抓地力。
相較於過去只有「排水」與「貼合」兩個步驟，新技術加入了「持續抓附」這個第三步驟，大幅提升輪胎的「抓地支撐力」。
此外，Dunlop也加入了不易隨時間硬化的「Moist Polymer（保濕聚合物）」配方，使輪胎能更長時間維持新品時的柔軟度。
就像肌膚需要保濕一樣，這項技術能讓輪胎長時間保持最佳狀態。
透過這些新技術，與前代產品「WINTER MAXX 03」相比，ICE Pro的冰面煞車性能提升了25%，冰面過彎性能也提升了9%，讓車輛在冰面上的加速、煞車與轉向表現都有明顯進步。
那麼，這些性能提升究竟能帶來多大的差異呢？這次我們也在北海道的測試場親自試駕，實際體驗它的表現。
冰面上能明顯感受到「更自然的操控表現」
本次雪地試駕活動中，首先在Dunlop測試場，分別體驗了WINTER MAXX系列舊款「03」與全新「ICE Pro」在「冰面（加速、減速）」、「冰面Slalom」、「雪地（加速、減速、爬坡、Slalom）」等不同項目的表現。
一開始先進行冰面起步與煞車測試。測試車輛為Golf 8，輪胎尺寸方面，舊款與新款皆為205/55R16。
搭載「03」起步時，輪胎會先出現打滑空轉的情況，車輛必須頻繁透過循跡控制（Traction Control）介入抑制打滑，才能勉強順利起步。而在減速時，ABS也會不斷強烈作動，伴隨明顯的震動感才將車輛停下。
相較之下，搭載「ICE Pro」時，雖然起步時輪胎同樣會有些微打滑、車輛電子控制系統也會介入，不過介入方式明顯更加平順自然。可以明顯感受到輪胎「緊緊咬住路面」的抓地感，一下一下穩穩地抓牢冰面。
在減速時，ABS同樣會啟動，但和起步時一樣，由於控制介入更加自然，因此煞車距離也比以往更短，能更快將車輛停下。
另外，在「冰面Slalom」測試中，搭載「03」時，車輛在轉向過程中容易出現向外側滑移的感覺，因此駕駛必須更加謹慎操作；而換上「ICE Pro」後，即使不用刻意保守駕駛，也能獲得符合預期的轉向反應，這點也讓人能明顯感受到它的進步。
冰面上「03」與「ICE Pro」之間的差異，正如前面介紹技術時提到的，全新「穩抓吸水橡膠（ふんばり吸水ゴム）」確實發揮了作用。它能緊密貼合冰面細微的凹凸，並像「黏住」那些凹凸一樣持續維持抓地力，實際體驗時可以清楚感受到這項特性。
此外，新款還採用了全新的胎面花紋設計，提升邊緣抓地效果；輪胎外型（Profile）也重新設計，中央接地區域變得更加平坦，使接地面積增加，進一步提升與路面的貼合度，這些因素都為駕駛帶來更高的安心感。
冰面表現了解了，那雪地呢？一般道路又如何？
接著，測試來到場內的雪地路段，體驗加速、減速、爬坡以及Slalom等項目。
如前所述，由於這次的新產品是以冰面性能為主要開發方向，因此在雪地性能方面，相較於「03」，「ICE Pro」在數據上的提升幅度並沒有冰面那麼明顯。
不過實際分別試駕後，在雪地Slalom以及變換車道等需要快速轉向的情境下，「ICE Pro」的轉向反應仍然更加直接、線性，給人的感覺就是方向盤怎麼打，車子就怎麼跟著走，整體操控更有信心。
至於實際道路試駕部分，則僅提供新款「ICE Pro」輪胎，測試車輛以SUV為主。《くるまのニュース》採訪團隊這次分別試駕了Lexus NX與Volvo XC60。
實際試駕的路線包含山區筆直的上下坡道路、蜿蜒山路，以及住宅區內的路口等各種不同路況。
實際在一般道路行駛時，畢竟是冬季專用胎，因此在加速、轉向、煞車等方面都沒有任何問題。至於靜肅性表現，不惱人的胎噪也獲得了良好抑制。
唯一比較在意的是，當車速提高後，若行經結冰後形成的車轍（rut）時，方向盤會比較容易受到拉扯。
不過這部分也會因車輛本身的特性而有所差異，因此某種程度上也算是駕駛習慣與適應的問題。
※ ※ ※
這次，Dunlop將冬季輪胎從「03」進一步升級為全新的「ICE Pro」，並正式推出市場。
而對消費者來說，最常見的問題，就是文章一開始提到的，它與「SYNCHRO WEATHER」之間到底有什麼關係。
身為全天候輪胎的「SYNCHRO WEATHER」，實際在雪地上的表現，已經擁有接近過去冬季輪胎的水準，因此也有人會認為「有SYNCHRO WEATHER就已經很夠用了」。
針對這點，Dunlop執行董事松井先生表示：
「推出能對應各種路況的SYNCHRO WEATHER後，我們的產品陣容有了很大的優勢。也正因為有了SYNCHRO WEATHER的存在，這次全新的WINTER MAXX系列『ICE Pro』才能毫無顧慮地將開發重點完全放在冰面性能上。」
也就是說，正因為已有全方位型的「SYNCHRO WEATHER」，新的雪胎才能把所有研發資源集中在冬季最危險的「冰面」環境，追求極致性能。
因此，「SYNCHRO WEATHER」與「ICE Pro」並沒有誰比較好、誰比較差，而是應該依照自己的生活環境與使用需求來做選擇。
如果主要生活在幾乎不下雪的地區，那麼「SYNCHRO WEATHER」會是更適合的選擇；如果居住在北海道、東北、山區等豪雪或經常結冰的地區，那麼毫不猶豫選擇「ICE Pro」即可。
未來依照不同使用環境來區分全天候胎與雪胎，或許將成為輪胎選購的新標準。
原文出處：ダンロップ新スタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE Pro（アイスプロ）」は何がスゴいのか？ 「シンクロウェザー」との違いは？ 雪国で試して分かった実力とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1021079
想看更多：更多圖片
