在電動化快速發展的現代，回頭重新審視過去曾登場的前衛跑車，BMW「i8」作為一台同時兼具環保性能與駕馭樂趣的先進作品，即使到了現在依然散發不褪色的魅力。那麼這究竟是一款什麼樣的車呢？

走在時代前端的革新跑車

近年來汽車選擇的價值觀已經出現很大變化。特別是在環保意識提升與電動化技術進步之下，跑車已經不再只是用「速度」或「設計」就能單純定義的時代。

【圖片】超帥！這就是「1.5升、370匹馬力以上」的創新「4WD sports car」！（19張）

在這樣的趨勢中，過去曾經登場的一款車型，近期又重新受到矚目。

它並不是最新世代的車款，而是已經推出一段時間的車，但其設計理念與存在感不但沒有退色，反而因為與當前潮流重疊而獲得新的評價，也有人說「只是時代終於追上它」。

這款車就是BMW推出的「i8」。首次亮相是在2009年法蘭克福車展，以概念車「BMW Vision Efficient Dynamics」之名登場。

當時它提出了一個相當少見的概念：將環保性能與跑車性能結合，給現場觀眾留下強烈印象。

之後在2011年推出更接近量產的「i8 Concept」，並於2013年正式發表市售版本。

同年在日本也開始接受訂購，成為電動化時代的象徵性車款之一。

到了2018年，更追加了敞篷版本「i8 Roadster」，讓整體產品線的魅力進一步擴展。

外觀設計非常具有辨識度，即使到了2026年的現在依然不覺得過時。全長4690mm×全寬1940mm×全高1300mm的低趴寬體比例，整體氣勢就像一台超跑等級的跑車。

同時在空氣力學上也做了非常極致的優化，風阻係數僅0.26，表現相當優異。

車尾的U型尾燈與流線型車身線條，具備非常強的識別度，一眼就能認出這是一台i8。

輪圈配置為20吋，但輪胎寬度相對偏窄，這也反映出當時設計上對環保與效率的考量。

車體大量使用鋁合金與CFRP（carbon fiber reinforced plastic，碳纖維強化塑膠），車重控制在約1500kg。CFRP相比鋼材約輕50%，比鋁材也輕約30%，但仍能維持高剛性，是兼顧輕量化與性能的重要材料。

車內採用2+2座椅配置，雖然是跑車定位，但仍保有一定實用性。

駕駛坐姿非常低，加上當時BMW首次採用的蝴蝶門設計（butterfly door），也是一大亮點。不只視覺效果強烈，實際上下車也帶來獨特體驗。

動力系統方面，搭載1.5升直列3缸turbo引擎，最大輸出231PS、最大扭力320Nm，並與電動馬達結合。

在2018年改良後，電動馬達輸出提升至143PS，系統綜效達374PS、最大扭力570Nm，與輕量車體結合後帶來相當強勁的加速表現。

此外，透過前輪電動馬達＋後輪引擎的獨特4WD配置，實現安靜EV行駛與運動化駕馭的平衡。

EV模式最高可達120km/h，純電續航約35km，也具備一定日常使用能力。

新車當年售價約2000萬日圓左右，但截至2026年4月初的中古市場已降至約700萬至1300萬日圓區間，使得實際入手門檻下降，也進一步帶動再評價的風潮。

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目前汽車產業持續加速電動化，各大品牌都在競逐EV與次世代技術。

但同時，「擁有的樂趣」與「對未來的期待感」也逐漸被重新重視。

從這個角度來看，i8當年所展現的前衛設計與玩心，至今仍然具有相當的價值。

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原文出處：1.5リッターエンジン搭載で「370馬力以上」！ 斬新「“4WD”スポーツカー」に注目ッ！ メーカー初「画期的ドア」＆“軽量ボディ”を採用！ 地を這うようなデザインがカッコイイ！ オープンモデルもあるBMW「i8」とは？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1045048
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