【圖片】帥到不行！ 這就是Nissan的「超級超級」4WD跑車！ 圖片一覽

2025年8月26日，Nissan宣布結束超級跑車「GT-R」（R35型）的生產，為長達18年的異例長壽歷史畫下句點。就在這樣的背景下，同年12月5日，Toyota宣布將導入超級跑車「GR GT」，同時也表態將投入賽車運動，引發廣泛討論。自1969年初代Skyline GT-R誕生以來，GT-R這個老字號跑車品牌在超過50年的歲月中，於賽車運動領域創下無數戰績。那麼，GT-R再次復活的日子究竟何時會到來呢？

GT-R所追求的價值，是「任何人、任何地方、任何時候，都能享受最頂級超級跑車生活」的「多重性能超級跑車」。2007年以777萬日圓起跳的價格登場，震撼全球車壇。其最大特色，在於以空氣力學為最優先考量的厚實造型，以及象徵GT-R血統的圓形四燈尾燈。

動力核心搭載由熟練職人親手組裝的3.8升V型6缸雙渦輪「VR38DETT型」引擎，並結合全球首創的獨立式變速箱4WD系統，實現不受天候影響、次元不同的行駛穩定性。後期車型在兼顧舒適性的同時，車身尺碼也相當巨大，全長4710mm×全寬1895mm×全高1370mm，在日本道路環境下，使用上仍需多加留意。此外，市區實際油耗約為每公升7公里左右，並不算經濟。最終的2025年式車型，最大輸出達570PS、最大扭力637N・m，而GT-R的歷史，正是不斷進化的連續軌跡。

自2007年問世後，GT-R採用年式改款制度，每年持續提升性能；2014年推出究極版本「NISMO」，2017年則對內外裝進行大幅翻新，臻至成熟境界，並於2024年3月正式宣布將於2025年式結束生產。Nissan官方對外說明停產理由為「無法供應的零件逐漸增加」。然而其背後，實際上存在著法規、市場以及經營策略三大高牆，這也是18年長壽車型無法避免的宿命。

最大關鍵在於日益嚴格的法規限制。尤其是迫使其退出歐洲市場的噪音法規衝擊甚鉅，加上以2007年為基礎設計的車體結構，要全面因應現代碰撞安全標準，進行根本性改良相當困難。此外，全球市場結構的改變同樣影響深遠。在SUV、Minivan、小型車成為銷售主流的當下，高性能跑車市場急速萎縮，而Nissan也明確將經營資源集中於銷量更大的SUV，以及未來核心的EV電動車領域。隨著停產消息公布，R35 GT-R的二手市場價格持續上漲。特別是後期型與特仕車，由於流通數量稀少，顯得更加珍貴。

價格依年式差異極大，初期型約落在700萬至1000萬日圓左右；2017年後的後期型多數超過1500萬日圓。最終型或「NISMO」等限定版本，甚至開出3000萬日圓以上的價格也不罕見。然而，比購車本身更需要覺悟的，是高昂的養車成本。

專用輪胎4條更換費用超過40萬日圓，煞車系統更換來令片與碟盤也需約40萬日圓。即便沒有重大故障，每年仍須預留50萬至100萬日圓的維持費。特別是初期型，變速箱故障被視為弱點之一，維修費用接近100萬日圓的案例也屢見不鮮。因此，選擇維修履歷完善的車輛至關重要。

那麼，下一代「GT-R」是否已是既定路線？在SNS上，R35 GT-R至今仍是熱議焦點。被形容為「像鋼彈一樣」的獨特造型，被許多車迷視為無可取代的日本超級跑車個性，獲得高度評價。車主與試駕者對其次元等級的加速性能與絕對穩定性讚不絕口；另一方面，「高額維持費的現實分享」也是SNS常見話題。整體而言，R35 GT-R後繼車型登場的可能性相當高。

Nissan高層已明確表示「GT-R將持續進化，未來必將再次現身」，強烈暗示次世代車型的研發與技術布局正在推進中。動力系統方面，以電動化為前提的高性能Hybrid被視為最有力方案。
結合V6雙渦輪引擎與馬達，系統輸出超過700匹馬力的預測聲浪也不在少數。而新型GR GT同樣採用V8雙渦輪加上馬達，系統最大輸出超過650ps，這樣的趨勢不謀而合。綜合來看，次期GT-R的登場時程，極可能落在Nissan高層所暗示的「未來3至5年內」。

不過最大難關，仍在於必須從開發初期就全面符合全球各地的噪音法規與碰撞安全標準，確保其作為「全球車款」的合法性。R35 GT-R所留下的最大成就，在於將超級跑車的極限性能，拉近到「任何人都能駕馭」的層次。它不是過去的名車，而是直到現在，乃至未來，仍持續拷問高性能車本質的不朽標竿。

原文出處:日産「“超スーパー”4WDスポーツカー」がスゴい！ トヨタから「強力なライバル」出現で再注目！ 50年以上続いた伝説の“丸目テール”マシン「GT-R」はいつ“復活”するのか
原文記者:佐藤 亨
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/987789
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