【圖片】帥到不行！這就是「搭載V16的房車」！圖片一次看

近年來，即便是在高級車領域，也逐漸朝向小型化發展，4缸引擎的採用越來越普遍，排氣量也不斷縮小。然而在過去，直列6缸、V型8缸、V型12缸等多缸引擎與大排氣量，一直被視為高級車與高性能跑車的象徵。其中，以優異的回轉平衡性聞名、能帶來平順且幾乎無震動駕駛感受的V12引擎，更被視為市售車與賽車領域中的最高峰存在。那麼，汽車用引擎是否真的存在超過12缸的配置呢？答案是肯定的，那就是16缸引擎。

V型16缸（V16）引擎，曾在1930年代由Cadillac與Marmon採用，1980年代則出現在跑車Chizeta V16T上，1990年代也有Jimenez Novia等車款搭載。在賽車領域方面，第二次世界大戰前的Maserati，以及Auto Union（Audi的前身）等，也曾使用V16引擎。此外，16缸引擎還有W型16缸（W16）這種形式，Bugatti的Veyron、Chiron、Tourbillon、Mistral等車款皆搭載此配置。

不過，超過12缸的引擎不僅體積極為龐大，多氣缸化所帶來的缺點也往往超過優點，因此可以說是極為特殊的存在。即便如此，在多氣缸、大排氣量、高性能逐漸成為高級車競爭關鍵的1980年代，仍有車廠企圖以超越12缸的配置，來取得比競爭對手更高的尊榮地位，而這家車廠正是BMW。而且，這段歷史並非在1980年代公開，而是直到2019年，BMW才親自對外揭露，因而引發熱烈關注。

當時BMW旗下的頂級房車，正是至今仍位居品牌旗艦地位的7 Series。1986年登場的第二代（E32型），首度搭載5.0公升SOHC V12引擎「M70型」。這具V16引擎正是以M70型為基礎，再增加4缸而成。排氣量達6.7公升（6651c.c.），每缸2汽門，總計32汽門配置。最大馬力為408ps，相較原本M70型的300ps可說是大幅提升。

V16引擎的開發約於1987年展開，隔年完成後，便搭載於配備V12引擎的長軸車型「750iL」上進行測試。這輛原型車的代號為「Goldfisch（金魚）」，也因排氣量被稱為「767iL」。變速系統並非自排，而是基於耐久性考量，採用6速手排變速箱。然而，即便是原本就能容納V12的7 Series長車頭，也難以應付比V12還長約30公分的V16引擎，安裝作業困難重重。最終雖然勉強將引擎塞入引擎室內，卻無法在引擎前方安裝水箱。被迫移位的冷卻系統只能移至後行李廂，冷卻風則由後車門後方新開設的進氣口導入。這個進氣口破壞了原本優雅的房車造型，看起來就像「魚鰓」一般，「Goldfisch」這個代號正是由此而來。

此外，BMW也在2024年公開，表示他們曾於1990年再次打造一輛搭載V16引擎的原型車。為了讓水箱重回車頭，BMW採取了延長軸距的方式。相較E32原型，車頭造型有所不同，車室後段也更加直立，是其明顯特徵。此時的V16引擎最大馬力被下修至348ps，變速系統也改為5速自排。

然而，歷經兩次開發嘗試，BMW始終未能實現V16引擎車款的市售化。推測原因之一，或許正是「V16引擎實在過於極端」，加上動力提升其實還有其他更有效率的方法。

事實上，1992年在8 Series（E31型）追加的頂級車型「850CSi」，便以5.6公升V12引擎達成381ps的輸出。之後更進一步演化出6.0公升445ps、6.6公升570ps，最終甚至出現6.6公升雙渦輪、輸出超過600ps的版本。另外，據說這具V16引擎也曾計畫流用至英國Bentley於1980年至1993年間生產的Mulsanne上。當時Bentley仍與Rolls-Royce同屬一門，並於1992年與BMW建立合作關係。

原本搭載傳統6.75公升V8引擎的Mulsanne，在1982年追加渦輪版本，1985年後改名為Turbo R，並持續販售至1993年。V16引擎原本被定位為這些渦輪Bentley車款的升級版本，但最終仍未實現市售。順帶一提，競爭對手Mercedes-Benz甚至曾計畫在旗艦房車S-Class（W140型、第3代）上，推出搭載8.0公升W型18缸（W18）引擎的「800SEL」，同樣令人震驚。

這些暗地裡進行的「多氣缸戰爭」，可說是汽車史上一段相當有趣的篇章。如果當年BMW真的將V16引擎市售化，汽車歷史又會如何改寫？這樣的「歷史如果論」，或許正是這款幻之名車最迷人的地方。

原文出處:まさかの「V16エンジン搭載の“4ドアセダン”」が凄かった！ 6速MT×400馬力超え「超・巨大ユニット」採用！ 世界最強の“幻モデル”「BMW 767iL」は歴史に残る1台か
原文記者:遠藤イヅル
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/994261
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