【圖片】帥到不行！這就是 Honda 的「小型“MR”跑車」！（14張）

10月30日（一般公開日）起，「Japan Mobility Show 2025」正式登場，各家車廠的概念車成為眾所矚目的焦點。

回顧過去，能夠震撼世人、並對後續開發理念產生深遠影響的概念車其實並不多。其中，存在感格外強烈的，正是 Honda「Project 2&4 powered by RC213V」。它彷彿只把 F1 賽車的座椅單獨裸露出來般的輪廓，在公開當時讓無數車迷為之瘋狂。該車於2015年9月在法蘭克福車展全球首度亮相，其有別於量產車與一般概念車的「異形」姿態，瞬間改變了現場氣氛。隔年10月的第44屆東京車展中，也迎來日本首次公開，再度引發高度話題。

Project 2&4 並不只是單純的設計研究。它結合了 Honda 的品牌標語「The Power of Dreams」，以及在二輪與四輪領域淬鍊而成的引擎開發實力，作為一項同時實現「機車的自由感」與「四輪的穩定與機動性」的挑戰而誕生。以內部競賽中脫穎而出的提案為起點，這輛車被打造為毫不妥協的「技術宣言」。

外觀方面，車架與懸吊結構完全外露，採取極度激進、實質上一人乘坐的配置。其設計靈感源頭可追溯至 Honda 的經典賽車「RA272」等賽車運動的歷史傳承。車身尺碼為全長3040mm×全寬1820mm×全高995mm，屬於相當小巧的體型，並強調極低的車身比例。透過徹底的輕量化設計，車重僅約405kg。內裝部分最大的特色，在於將駕駛座如同「懸浮」於車體外側般配置的衛星式浮動座椅。駕駛能近距離感受裸露的底盤結構，直接承受風壓與震動，這種操駕體驗正是為了將「駕駛的自由」具體化到極限。

核心動力系統來自公路賽車世界錦標賽最高殿堂機器「RC213V」，搭載999cc水冷V型四缸引擎，輸出約215匹馬力。搭配僅約405kg的車重，展現出極為優異的馬力重量比。
變速系統為6速DCT雙離合器變速箱，在抑制高轉速引擎難以駕馭特性的同時，也帶來直接而銳利的換檔感受。採用中置引擎配置，透過重量集中化來提升整體機動性。

那麼，為什麼它最終沒有走向量產呢？最大的關卡，被認為是在於幾乎難以通過法規與安全基準。裸露的結構設計以及偏向車體外側的座椅配置，在碰撞安全與乘員保護層面上，與量產車所需滿足的條件存在高度衝突。此外，要在量產層級下，兼顧高轉速、高輸出的引擎耐久性與成本控制，也勢必需要進行大幅度的重新設計。

另一個本質原因在於，Project 2&4 本來就不是以「量產為前提的商業模式」，而是作為向世界展示 Honda 技術思想的展示平台。與其為了量產而不斷妥協，不如集中呈現融合二輪與四輪智慧的「理想駕馭體驗」。換言之，並非單純因為技術問題而止步，而是選擇以最高純度來呈現這項概念。

這項挑戰並未就此成為幻影。跨部門所磨練出的輕量化、高效率與高反應的理念，後續作為「基本作法」被內化，貫穿於之後的動力系統、車體設計以及動態質感塑造之中。在輕量化開放式跑車的脈絡下，也能看到像 Ariel「Atom」這類長年採用 Honda 引擎的例子，顯示 Honda 的性能哲學在實際應用層面同樣獲得高度評價。

即便在電動化與自動駕駛快速推進的今日，Project 2&4 所展現的「跨越二輪與四輪界線的思維」，以及「將人車操控樂趣極大化」的訊息，依舊不顯褪色。如果當年真的量產，或許輕量跑車的版圖將會截然不同。然而，那個「裸露駕駛座」所描繪出的自由輪廓，至今仍鮮明地留存在我們的記憶之中。

原文出處:ホンダの「小さい“MR”スポーツカー」がスゴイ！ 高回転「V4エンジン」×全長3m＆超軽量ボディ採用！ 本格スポーツモデル「Project 2＆4」とは
原文記者:佐藤 亨
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/979344
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