Daihatsu在2025年10月29日於「Japan Mobility Show 2025」會場，全球首次公開了概念車「Midget X」。這款車型到底有什麼特色呢？由山本真也來為大家解說。

比輕型小貨車還小的「輕型小貨車」嗎？

在豐田集團中，唯有達磨汽車（Daihatsu）的發展背景與眾不同。它的歷史非常悠久，創立於1907年，當時名為「發動機製造株式會社」。到了1951年，因「大阪的發動機」的暱稱而將公司名稱改為「Daihatsu」。該公司以小型車為主，推出了許多具有個性與特色的車款。

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達磨汽車（Daihatsu）在2016年成為豐田的全資子公司後，雖然受到母公司的影響，好壞參半，也多少失去了一些原本的個性，加上那次認證不正事件……。

筆者認為，要從這種困境中翻身，最好的方式就是「用車款來證明自己」。而達磨這次提出的新主題正是「因為小，所以能做到的事」以及「屬於我的大發明（Daihatsu Mei）」。

達磨汽車與豐田集團其他品牌最根本的不同在於，主角不是車，而是透過車所帶來的「生活方式」。事實上，達磨的主力輕型車一直根據時代需求靈活地改變與進化。

輕型車作為平民的「代步車」，其角色雖小，但不同時代對車的需求會改變，熱門車型也會隨之變化。過去的年代追求動力、追求速度，泡沫時期則重視優秀的配備與設計，也曾有過需要像跑車般的設計與操控性能的時代。如今，背高空間利用率高的「超高車頂輕型休旅車」最受歡迎。

在這些輕型車中，不可忽略的經典車款就是「輕型卡車」。其源頭可追溯到1957年推出的「達磨 Midget」，這款車可說是戰前主流三輪車的輕型版本，作為滿足小規模運輸需求的廉價貨車而開發。

它採用了徹底合理化的設計（初期型採用摩托車般的把手），並利用大量生產的成本優勢，成為小型業者也能負擔的「入門貨運車」，廣受歡迎。

而這次將達磨的原點帶回現代的車款，就是「Mizet X」。看電視廣告時，可能有人會覺得「這是在提案新的輕型卡車嗎？」但實際上，它的車身比一般輕卡更緊湊。開發者表示：「我們的設計靈感來自於電動自行車延伸出的移動工具。車身並未使用輕型規格的最大尺寸，內裝採用中心駕駛座／兩側兒童座椅的特殊三人座設計，並搭載由豐田開發的NeoSteer（方向盤上也裝有油門/煞車，線控式）。動力系統為電動，但為了限制續航距離，整車設計得非常緊湊。」

外觀設計向初代與二代致敬，但走在街上，Mizet X看起來像是有個性的角色車，讓人忍不住感到溫暖與療癒，甚至有可能改變街景的氛圍。

設計師也提到：「平常我們都在輕型規格的限制內設計，但這次沒有這個束縛，因此能夠做出大膽的設計。我對這次的設計感到很自豪。」車身綠色是將初代的綠色做現代化改良。

車門採用逆向鉸鏈開啟，操作不使用把手而是旋鈕，這不僅方便操作，也是一個很棒的設計點子。

行李箱位於車尾的BOX內，可輕鬆拆卸，根據需求可做多種用途。廣告中展示了衝浪、農作、行動販賣車、單人露營、人力車替代，甚至是賽車活動等，似乎每個使用者都能激發不同的創意。

開發者也表示：「這只是用途之一，我們主辦達磨挑戰賽（Daihatsu Challenge），希望這車能讓更多人輕鬆接觸賽車運動。」

與Mizet X對應的，是輕型特化車款「Copen Concept」。第二代Copen已宣布將於2026年8月停產，開發者表示：「我們持續進行各種研究，希望能再次將Copen推向市場。」

這次的Copen可以說是前一次JMS展示的Vision Copen的進化版。保留FR布局，但細節更加接近量產版。

目前達磨以Daihatsu Gazoo Racing（DGR）為起點推進汽車開發，從賽車獲得的知識與經驗，肯定會反饋到這款市售車上，讓人非常期待市售化。

另外，在東京車展2025中大受注目的Mira e:S GR Sport市售化，也希望能夠實現（今年在K4-GP使用原型車參賽，感受到了它的快速、輕巧與樂趣！）。小車能做的事，令人非常期待。

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原文出處：超小さい「“3人乗り”軽トラ」？ ダイハツ“新”「ミゼット“X”」世界初公開！ 新「“FR”コペン」も登場!? JMS2025でダイハツが披露したモノとは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/966737
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