日產電動車「Leaf」迎來全面改款，第三代車型正式登場。全面進化的新型 Leaf，在駕駛表現上究竟帶來了哪些改變呢？

全面進化成為前衛跨界車的新型「Leaf」

2010年作為全球首款量產電動車（BEV）登場的日產「Leaf」，如今進化到了第三代。

【圖片】超帥氣！這就是跨界風格的新型「Leaf」！（超過30張）

在這次正式發表前，我們前往位於神奈川縣追濱的日產試乘設施「GRANDRIVE」，親眼看、親手觸摸並實際試駕了這款新車，現在就來和大家報告體驗心得。

外觀方面，新型Leaf從初代與二代的掀背車風格，全面轉型為快背式跨界車（Fastback Crossover）。雖然這種緊湊有型的設計引來不少不同意見，但比起上一代那種「無味無臭」的設計，新車的存在感明顯提升。

筆者（山本真也）自己在第一次透過照片看到時，心想：「這是『Ariya』的快背嗎？會不會太過了？」但親眼看到實車後，發現完全是另一種感覺，總算放心了。

順帶一提，雖然大尺寸輪胎（G版：19吋、X版：18吋）讓車身看起來更大，但實際尺寸為全長4360mm、全寬1810mm、全高1550mm（配備ProPilot 2.0因天線關係全高為1565mm），與前一代幾乎相同，甚至全長比舊款縮短了120mm（主要縮短前懸）。

最小迴轉半徑方面，即便裝上大尺寸輪胎，也比舊型減少0.1公尺，達到5.3公尺，操作靈活性提升不少。這部分要歸功於繼承自Ariya的CMF-EV平台，以及各部位的最佳化配置。

內裝方面，新型Leaf採用了簡約清爽的設計，包括薄型儀表板與平整地板（空調輔助設備移至馬達室）、A柱周圍的改良，以及配備調光全景玻璃車頂（優秀的隔熱性能讓車內不易過熱），營造出開闊舒適的駕乘空間。

如果挑剔一點，中央區域仍帶有塑膠感，若能改善質感會更好，但與前一代相比，已是天壤之別。坐進前座時，車內視覺較低，實際感受不到過多跨界車的高坐姿感。後座因快背設計似乎犧牲了空間，但透過頭枕與內裝設計的巧思，實際乘坐空間與前代相當，再加上平整地板與開闊的空間設計，反而讓人覺得非常寬敞。

動力系統方面，新型Leaf搭載被稱為「第三代」的3-in-1 EV動力系統。透過將馬達、逆變器與減速機整合一體化，不僅體積減少10%，還能輸出160kW功率與355Nm扭力（扭力較前代提升4%）。再搭配容量78kWh電池、整合熱管理系統，以及細節優化至0.26的空氣阻力係數，讓最大續航里程達到702公里。

實際試駕時，馬達驅動的高響應性與充沛動力令人印象深刻，油門反應毫無阻力，平順加速非常順暢。此時幾乎聽不到動力系統聲音（反而風切聲與路噪更明顯）。雖然有人會說「畢竟是BEV很正常」，但筆者覺得，就像是普通引擎與經過完全平衡的引擎之間的精度差異，非常明顯。

這種表現得益於高剛性馬達外殼、斜置馬達轉子結構，以及累積15年的精密抑振控制技術的綜合作用。不過，由於加速感極為順暢且幾乎無聲，因此「速度感」可能會稍微欠缺。

底盤部分全面更新。初代與二代Leaf雖經過內燃機平台改裝以適應BEV，但新型則採用了Ariya的BEV專用平台「CMF-EV」。車體扭力剛性提升86%，後懸掛改為多連桿（前代為扭力梁）、方向盤輔助改為齒條助力EPS（前代為柱式助力），充分運用日產最新技術。

此外，雖然基本平台為全球規格，但行路特性則依日本道路環境（車速範圍與路面條件）做專屬調校。輪胎部分，G版配235/45R19，X版配215/55R18（品牌為Dunlop eSPORTS MAXX）。

外觀與操控表現都非常直接且實在！

底盤表現可以說是「不花俏、直球勝負」。更具體來說，新型Leaf雖然不算特別靈敏，但方向盤反應精準且順暢，車輛動作對操作非常忠實；車身滾動較明顯，但懸吊有韌性；車體控制得宜，完全不會讓人感覺到車重。整體操控感與試圖硬逼彎的Ariya截然不同，新型Leaf的轉向非常自然，就像「普通駕駛感」一樣，毫不做作。

雖然它並非刻意追求運動化，但輕快、乾脆又紮實的操控感，堪稱日產的新標準，這種踏實感甚至讓筆者回想起初代「Primera」的駕駛感受。

大概來說，操控架構的基本元素與Ariya相似，但整體感覺就像緊繃的肌肉被放鬆了一樣，CMF-EV平台等各部的性能似乎也被充分發揮了。

個人而言，我覺得「這樣的表現已經不需要e-4ORCE了」，但另一方面，「如果要打造NISMO或Autech運動版的話，e-4ORCE還是必須的吧」。

乘坐舒適性可以說是目前日產在售車款中最頂尖的等級。不只輸入的棱角被柔化、撞擊感溫和，對路面細碎震動（如砂礫、顫動）的傳遞也非常低，彈簧上方的穩定性（視線不晃動）表現良好，避震的吸收性主要靠行程而非阻尼控制（不強行壓制），總之可動部件運作順暢無摩擦，整體感受非常自然。

如果機械避震就能做到這樣的水準，或許不需要電子控制避震；不過若要挑戰NISMO或Autech運動版的更高目標，電子控制避震可能還是必須的。

總結來說，新型Leaf無論外觀還是操控，都呈現出極為「踏實可靠」的特質。

目前日產正走在重建之路上。為了回到健全經營，瘦身與效率化是必須課題，但筆者認為「對汽車公司而言，產品就是一切」。

從這個角度看，選擇全面刷新而非增建的新型Leaf，可以說是象徵「新生日產」的代表作。

售價（含稅）方面，X等級為518萬8700日圓，上級G等級為599萬9400日圓，相比舊款「e＋」（62kWh版），價格僅略有上升。
此外，容量較小的50kWh版本也將推出，價格更親民，搭配補助金有望低於400萬日圓。

這次大幅改變的新Leaf，與15年前初代上市時不同的是，旗下已有入門款輕型車「Sakura」、高端車Aria，以及家庭用車款。

筆者可以保證，新型Leaf作為日產BEV系列的主流車款，完成度相當高。建議大家親自到附近經銷商去體驗、感受它。

可以肯定的是，它絕對與以往的日產車有些不同。

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原文出處：見た目も走りも激変！ 日産「新型リーフ」登場！ 斬新クロスオーバーへと進化した“3代目”は乗り心地がサイコー！ 702km走れる「最新モデル」の実力は？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/957421
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