在日本國內，緊湊型SUV的人氣正持續攀升。即便是傳出銷售不振的日產，在海外市場仍有一款全長不到4米的超小型SUV「Magnite」，而它即將導入國內市場也備受期待。究竟這款車有什麼特點呢？

還有搭載渦輪增壓的「速力版」車型可選

日產在印度等海外市場推出的超小型 SUV「Magnite」，以當地 100 萬日圓左右起跳的驚人價格，加上源自超跑「GT-R」的技術，使得許多日本車迷也期待能在國內上市。

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究竟為什麼這款充滿魅力的 SUV 尚未引進日本市場呢？

Magnite 這個名字是「Magnetic（有吸引力的）」與「Ignite（點燃情感的）」結合而成的造語，象徵著吸引顧客、揭開日產新時代序幕的意涵。

這款車原本是日產為新興市場推出的超低成本品牌「Datsun」所開發的首款 SUV。但在開發的最後階段，Datsun 品牌被決定終止，當時幾乎完成的車型被緊急改為日產品牌，並於 2020 年正式發表。

現行日產的設計標誌「V Motion 水箱護罩」並未使用，而採用六角形格柵設計，保留了 Datsun 時代的風格。外觀由日本設計團隊主導，目標是打造「像印度虎般強悍的外觀」，搭配纖細的 LED 頭燈與牙齒狀 L 型日間行車燈，呈現有力的表情。

車身尺寸為全長 3994mm × 全寬 1758mm × 全高 1572mm。將全長控制在 4 公尺以下，是為了符合印度的稅制優惠，同時全寬與 205mm 的最小離地高，讓這輛小車也散發出 SUV 的厚實感。

內裝以「可見價值」為重點，配備支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 的 8 吋觸控螢幕，以及被認為在同級中相當創新的 7 吋全 TFT 液晶儀表。後座腿部空間寬敞，行李廂容量為 336L，實用性十足。

動力方面，提供 1.0 升三缸引擎兩種選擇：最高輸出 72PS 的自然進氣引擎，以及最高輸出 100PS 的渦輪增壓引擎。變速系統有 5 速手排、5 速 AMT 以及 CVT。特別值得注意的是，渦輪增壓引擎採用了源自 GT-R 的「鏡面缸孔塗層」技術，大幅降低活塞阻力，對於這種價格親民的超小型 SUV 而言，非常驚人。

生產集中在印度清奈工廠，目前出口至全球 65 個以上市場。印度當地價格，入門款約 61.4 萬盧比（約 108 萬日圓），頂級款約 117.6 萬盧比（約 207 萬日圓），性價比極高。

儘管日本市場也有許多人期待 Magnite 上市，但現實中存在幾道障礙：

首先是「先進駕駛輔助系統（ADAS）」。自 2021 年 11 月起，日本國產新車必須搭載防碰撞煞車系統。Magnite 雖有六顆安全氣囊與 360 度環景影像，但沒有緊急煞車與全速域自動跟車（ACC）等現今標配的 ADAS。若要在極致成本平台上後加這些系統，需要大幅重新設計，會破壞其最大武器——低價格。

第二是「動力系統策略不符」。日產在國內市場以系列混合動力 e-POWER 作為核心電動化策略。純汽油車的 Magnite 導入，將與此策略矛盾。

第三是「價格競爭力與收益性」。即便打造符合日本規格、搭載 ADAS 與 e-POWER 的版本，價格若超過 300 萬日圓，就無法與 200 萬日圓左右的 Toyota Rise 等競品競爭，還會與自家 Kicks e-POWER 產生衝突。

最後是「企業優先策略」。日產最新中期經營計畫《The Arc》指出，未來在日市場的新車重點是次世代 e-POWER 與電動車。面向新興市場的汽油車 Magnite，不符合這一藍圖。

因此，日產不在日本販售 Magnite，並非看錯了它的魅力，而是基於「法規」「電動化策略」「收益性」「企業策略」四大合理因素的經營判斷。Magnite 是「合適的產品，投向合適市場，以合適價格」策略的成功案例，但這成功的理由也正是它無法進入日本市場的原因。

目前，日本市場上 200 萬日圓以下的國產乘用車，僅限於輕型車。小型車或小型 SUV 多為 e-POWER 版本，價格多落在 300 萬日圓左右。

雖然無法達到 Rise 那種 200 萬日圓以下的極低價格，但若能設定與 Toyota Yaris Cross（汽油版約 200–250 萬日圓）相近的價格，日本市場需求無疑非常可觀。對於正面臨經營困境的日產而言，這將是一個值得考慮的英明決策。

原文出處：約108万円！ 日産の「超コンパクトSUV」がスゴい！ トヨタ「ライズ」最大の“ライバル”は全長4m以下の「ちょうどイイサイズ」！ 日産復権のキーになりそうな「マグナイト」日本発売に期待大！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/923041
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