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當時最快的BEV概念車!
Peugeot創業200年紀念車 EX1

2023.09.05  作者:MOBY   圖片來源:MOBY

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目次
●留下各式功績的EV概念車
●法國老品牌,Peugeot創業200年紀念車 EX1
●看似不按牌理出牌,但其實意外遵循傳統
●不是只有外觀,還是實力派

留下各式功績的EV概念車


Peugeot EX1車頭設計沿襲2010年日內瓦車展展出的油電動力混合概念車SR1
flickr.com Author:Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0

雖為四輪,但身形卻像二輪一樣偏窄,好似能不受空阻影響行駛。而市售車也有推出Polaris Slingshot三輪車(前兩輪、後一輪)及Caterham Seven等類似設計車款。

將鏡頭轉到最新的BEV概念車來看,2010年巴黎車展發表Peugeot創業200年紀念車的EV1,就是典型例子。

雖然設計沿襲了過去的概念車,但仍保持奇特外觀。動力系統採當時最新的前後馬達四輪驅動,也因而改寫當時電動車加速紀錄及紐柏林北環賽道的單圈紀錄。

法國老品牌,Peugeot創業200年紀念車 EX1


輪距極窄的後輪是從1996年「Asphalt」獲取靈感、空力性能是從2007年「Flux」獲取靈感,其為概念車的集大成作品

對因江戶時代鎖國政策而未經產業革命就迎來明治維新的日本來說,很難想像「工業製品製造商迎來創業200周年」,而這在歐美非常普遍。

法國Peugeot也是老字號製造商之一,作為現在仍相當知名的胡椒研磨器及各式金屬製造商於1810年創業,1882年起進軍腳踏車事業領域後也對汽車產生興趣,1889年推出了首款Peugeot蒸氣汽車。

以汽車製造商來說,Peugeot比Mercedes-Benz還早,被稱為「全球最古老的汽車製造商」,於2010年巴黎車展上展出紀念創業200週年的BEV EX1。

在日本能做到類似事情的,大概只有於江戶時代末期1853年創業、擁有IHI(舊名石川島播磨重工業)之歷史的ISUZU了。

看似不按牌理出牌,但其實意外遵循傳統


與2005年三輪概念車「20Cup」在車尾及駕駛艙周邊設計有共通點。EX1並非「突發異變」車型,而是在Peugeot所追求理想中的目標
flickr.com Author:Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0

後輪輪距極窄,其車身形狀是以電腦模擬分析最佳空力性能打造,無車頂及前擋風玻璃,僅配備最低限度的擋風板。

EX1簡單來說就是「空力專門車」,但它並不是單純以「理想」打造而成的概念車,其還具備類市售車的車頭設計,可讓人感受到絕妙的現實感。當然EX1是參考已推出的概念車打造,故給人這種感覺可以說是理所當然。

EX1最初的原型是1996年於巴黎車展上展出的「Asphalt」,採用從擋風玻璃的位置逐漸向後輪縮小之梯形佈局,且駕駛座無擋風玻璃。

再結合2005年於法蘭克福車展展出後輪為單輪的三輪車「20Cup」、同年於日內瓦車展發佈貫徹空力性能的「Flux」等概念車特色,並採用2010年日內瓦車展發佈的油電混合概念跑車「SR1」車頭設計。

EX1為這些概念車的衍伸,為具備優異空力性能之超級電動跑車。兼具「新穎」及「懷舊」於一身。

若要將其作為市售車,實用性最堪憂的就是擋風板及沒有頂篷等設計了。但在國外像Renault Sport Spider等這種開放式跑車並不罕見。

不是只有外觀,還是實力派


於成都及紐柏林創下紀錄已成歷史,但如果未來推出電動超跑,希望能推出這種設計。flickr.com Author:Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0

Peugeot EX1「車身設計偏向市售車,某種意義上以概念車來講算是相當保守」的成因是,以與市售車相像的外觀挑戰各項世界紀錄,對提升Peugeot品牌形象能起到極大的作用。

該車前後馬達最高輸出為340馬力、最大扭力為48.9kgf・m,雖然電動車的電池較重,但該車大量採用碳纖維等輕量材料,成功將車重控制在一噸以下。

該車最初被報導提及是,2010年12月中國四川省成都市軍用機場的電動車加速挑戰中,創下了1/8英里(約201m)加速紀錄8.89秒等FIA公認紀錄,與0-100km/h加速3.49秒等非公認紀錄。

這些紀錄有些是由中國賽車手創下的,這也對「Peugeot」提升於中國市場的品牌形象有極大幫助。

隔年2011年5月,該車於德國紐柏林北環賽道跑出當時電動車的最佳成績9分1秒338。

後來隨著電動車的發展,這些紀錄也逐一被改寫,但以2010年那時的高性能跑車來說,它無疑是值得自豪的一款。

原文出處:「これぞ空力スペシャル」当時最速のBEVコンセプトカー!プジョーの創業200年記念車・ EX1【推し車】
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