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[改裝實戰] Swift Sport 1.4T三階改(上) 1.6bar瞬壓推進!

2021.02.26  作者:童秉豐   圖片來源:童秉豐

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如果您希望能擁有一部良好的山路操控體驗,平常又能刁鑽駕駛於市區道路,車內空間又能靈活運用的車,那採用渦輪引擎+掀背小車配置的Suzuki Swift Sport 1.4T,絕對是很好選擇,而且它還有深厚的改裝潛力,與豐富的改裝樂趣,今天要為大家介紹的改裝車,就是這部有著二階改裝等級的Swift Sport 1.4T。

車輛/赤焰賽車工程

1.4 Boosterjet小而美
成為Suzuki新動力

Downsizing 是近年來盛行的名詞,其背後的緣由,與歐洲環保法規日益嚴苛有絕大的關係,就是在這樣的時空背景下,Suzuki也將重心投入高效能渦輪引擎的研發,才有了這具引擎代號為K14C的1.4升渦輪引擎的誕生,而這顆引擎也是這部2018年式Swift Sport 1.4T,所搭載的引擎系統。

Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET,其設計理念有三個,分別是:大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統與時下流行的缸內直噴系統,進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力及23.5kgm/2500~3500rpm 最大扭力,搭配六速手自排變速箱後,國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間,表現相當不俗。
 這部亮紅色小辣椒-Swift Sport 1.4T,所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統,原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統,可發揮140ps/23.5kgm最大動力,不過受訪車主並不滿意,還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。

從引擎整體配置來看,排氣管頭段結構整合至汽缸頭上,這是新世代渦輪引擎常見的設計,能縮短廢氣路徑,帶來更好的作動反應,同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則三菱重工,出風量不太應該在3號半左右而已,而控制增壓值的排氣洩壓閥,則採用傳統Actuator-歐估電的形式,未採用歐系車上常見的電子閥門設計。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時,汽缸蓋則採全塑鋼材質,對於減輕重量有些許幫助。

而針對這部被車主暱稱為小辣椒的亮紅色Swift Sport 1.4T,其動力強化部分,Tuner首先進行了進排氣方面的改造,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥與強化點火系統等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,以為後續強化打下基礎。



Tuner首先進行了進氣方面的改造,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管與進氣洩壓閥等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,以為後續強化打下基礎。


車上也特別換上客製化強化點火系統,來對應高增壓時,火星塞不容易點火的狀況,讓燃燒過程不會Miss Fire,對於強化高轉速時的加速持續力道,有絕對正面的幫助。

這部車最明顯的動力改造工程,就是更換加大鍛葉渦輪機,能在維持原廠渦輪機的外貌,不用大幅更換渦輪周邊系統下,也能獲得過去更換大渦輪的出風量效果,是目前很常見的動力改裝工程。


排氣系統的改造則透過更換直通Down pipe,與可變閥門手工排氣尾段,來強化排氣效率,同時紓解高增壓時的排氣壓力。

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