這次所要介紹的這部Focus MK3 2.0L車款，由於原廠搭載的動力系統為2.0自然進氣+缸內直噴引擎，在ECU電腦系統調校不易的情況下，過去只能羨慕Focus MK3.5/MK4車主有渦輪引擎可用，好在目前於國內店家努力下，終於順利完成渦輪化的改造，讓車主不用再羨慕別人有渦輪車可以開了。

車輛/廣名渦輪

壓縮比高達12:1
增壓值控管很重要

從數據上來看，Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎，整體架構與MK2所搭載的引擎相似，都是Duratec引擎系統，該套系統在過去也廣泛應用在Ford Focus MK2/Escape/I-Max、Mazda 3/5/6等車款上，事實上這顆引擎當時是由隸屬於Ford集團下的Mazda所研發設計，一直到後來的EcoBoost四缸引擎上，都還看得到Duratec設計的影子，代表這顆引擎架構對於Ford來說，是非常重要的系統，不過身為製造者的Mazda後來卻在2011年時，停止開發這顆引擎的後續計畫，改以SkyActiv-G引擎來取代，正式與Ford分道揚鑣。

Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎，整體架構與MK2所搭載的引擎相似，都是Duratec引擎系統，差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統。

也因為如此，使得Focus MK3 2.0L相較於MK2的引擎來說，差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統，引擎本體是相似的，這也使得改裝店家-廣名渦輪，在尋找加裝外掛渦輪時，很重要的排氣頭段零件，可以直接沿用過去製造的MK2專用產品，順利將三菱TD-04渦輪機安裝於引擎上。其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件，對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說，打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。

搞定硬體問題後，接下來才是最困難且麻煩的軟體調校問題，從原廠數據來看，Focus 2.0L MK3所搭載的這顆引擎，原廠可輸出 170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm的最大動力表現，搭配六速雙離合器變速箱後，0-100km/h加速成績大約落在9秒左右，整體表現不俗，不過高達12.0:1的壓縮比，對於加裝外掛渦輪後的供油與點火調校，也增加許多難度，稍有不慎引擎可能會出怪手。

Tuner也花了不少時間，將原本車上的集氣箱安裝回去，除了讓引擎更美觀外，也可避免香菇頭吸到熱氣。

由於Focus MK3與MK2的引擎本體是相似的，這也使得改裝店家在尋找加裝外掛渦輪時，可以直接沿用過去製造的MK2專用排氣頭段。

渦輪機則選擇相當普遍的三菱TD-04渦輪，具有價格實惠、壽命耐用且好翻修整理的優勢。

其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件，對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說，打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。

排氣中段採用全直通設計，尾段則沿用原廠部品，以確保低速扭力的輸出。

[改裝實戰] 實現Turbo改造計畫！(下) Focus MK3 2.0L外掛渦輪成功