改裝實戰

[改裝實戰] 實現Turbo改造計畫!(上) Focus MK3 2.0L外掛渦輪成功

2021.01.28  作者:童秉豐  

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這次所要介紹的這部Focus MK3 2.0L車款,由於原廠搭載的動力系統為2.0自然進氣+缸內直噴引擎,在ECU電腦系統調校不易的情況下,過去只能羨慕Focus MK3.5/MK4車主有渦輪引擎可用,好在目前於國內店家努力下,終於順利完成渦輪化的改造,讓車主不用再羨慕別人有渦輪車可以開了。
 
/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
壓縮比高達12:1
增壓值控管很重要

從數據上來看,Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎,整體架構與MK2所搭載的引擎相似,都是Duratec引擎系統,該套系統在過去也廣泛應用在Ford Focus MK2/Escape/I-Max、Mazda 3/5/6等車款上,事實上這顆引擎當時是由隸屬於Ford集團下的Mazda所研發設計,一直到後來的EcoBoost四缸引擎上,都還看得到Duratec設計的影子,代表這顆引擎架構對於Ford來說,是非常重要的系統,不過身為製造者的Mazda後來卻在2011年時,停止開發這顆引擎的後續計畫,改以SkyActiv-G引擎來取代,正式與Ford分道揚鑣。


Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎,整體架構與MK2所搭載的引擎相似,都是Duratec引擎系統,差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統。

也因為如此,使得Focus MK3 2.0L相較於MK2的引擎來說,差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統,引擎本體是相似的,這也使得改裝店家-廣名渦輪,在尋找加裝外掛渦輪時,很重要的排氣頭段零件,可以直接沿用過去製造的MK2專用產品,順利將三菱TD-04渦輪機安裝於引擎上。其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件,對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說,打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。
 
搞定硬體問題後,接下來才是最困難且麻煩的軟體調校問題,從原廠數據來看,Focus 2.0L MK3所搭載的這顆引擎,原廠可輸出 170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm的最大動力表現,搭配六速雙離合器變速箱後,0-100km/h加速成績大約落在9秒左右,整體表現不俗,不過高達12.0:1的壓縮比,對於加裝外掛渦輪後的供油與點火調校,也增加許多難度,稍有不慎引擎可能會出怪手。
 

Tuner也花了不少時間,將原本車上的集氣箱安裝回去,除了讓引擎更美觀外,也可避免香菇頭吸到熱氣。
 

由於Focus MK3與MK2的引擎本體是相似的,這也使得改裝店家在尋找加裝外掛渦輪時,可以直接沿用過去製造的MK2專用排氣頭段。
 

渦輪機則選擇相當普遍的三菱TD-04渦輪,具有價格實惠、壽命耐用且好翻修整理的優勢。
 

其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件,對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說,打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。
 


排氣中段採用全直通設計,尾段則沿用原廠部品,以確保低速扭力的輸出。
 

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