車輛/廣名渦輪

採用SCT內寫程式
0-100km/h跑出7.25秒

關於ECU調校的問題，在車主與店家討論多次後，最後決定採用專門對應Ford車系的美國SCT電腦系統來負責。SCT電腦可以透過OBD-2診斷插頭，進入Focus原廠ECU電腦內，修改其程式資料庫的各種設定，雖然它有一組螢幕控制器用來連接原廠ECU電腦，看起來很像外掛電腦，不過這組控制器只是傳輸資料的轉譯器，真正的SCT靈魂在手提電腦內的軟體程式上，因此SCT是歸類在內寫式電腦的範圍內。

據Tuner-廣名渦輪表示，SCT調校系統可透過其專屬的軟體程式，針對Focus MK3引擎的供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號，與循跡系統開放程度等，進行可程式化的調整外，連變速箱的換檔時機、換檔速度等，都可以進行調整，讓車輛開起來更具運動氣息，這點是外掛電腦所無法做到的事情，如此一來才能讓車輛盡情的發揮強大的動力表現。

而且上路駕駛調校程式時，手提電腦還可即時下載空燃比、點火時間等資料，一旦發現異常，就可以停止駕駛車輛，待補正好正確的供油點火程式後，再繼續測試，直到完成ECU電腦程式的調校，非常的方便。此外，許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管，讓渦輪排壓可以降低，以利高轉速的表現，但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈，這時只要透過SCT電腦的程式，將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉，就可免除這個問題，排氣系統也可更順暢。

鑄鐵排氣頭段可以直接沿用MK2的產品，雖然比較重，但耐用度是可靠的，不用擔心用久了會裂開漏風。

SCT改裝電腦可以透過OBD-2診斷插頭，利用手提電腦進入Focus原廠ECU電腦內，修改其程式資料庫的各種設定，是歸類在內寫式電腦的範圍內，調校範圍相當廣泛，非常適合Ford車系使用。

許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管，但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈，這時只要透過SCT電腦的程式，將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉，就可免除這個問題。

透過上述的套件改裝，目前增壓值設定在0.45bar左右，筆者實際駕駛時車況並沒有出現任何不順的情況，實際架上P-Gear進行0-100km/h加速測試，兩趟下來都測出7.25秒的成績，而且是在沒有拉轉彈射起步下測得，代表程式調校的非常成熟穩定，而該成績相較於原廠約9秒多的秒數來看，進步已相當多，即使遇到二階改裝的Focus MK4 1.5T的車輛來說，都不見得落居下風，改裝效果非常成功。

由於動力提昇幅度還算合理範圍，因此輪胎仍維持NA裝態下的米其林Premacy LC 215/50R17的規格，是否需要升級再視往後使用情況來決定。

透過P-Gear進行0-100km/h加速測試，兩趟下來都測出7.25秒的成績，而且是在沒有拉轉彈射起步下測得，代表程式調校的非常成熟穩定，而該成績即使遇到二階改裝的Focus MK4 1.5T的車輛來說，都不見得落居下風。

0-100km/h：7.25秒完成，Focus MK3 2.0L外掛渦輪車！TD-04直上渦輪套件+SCT電腦改造。

改裝明細表
■三菱TD-04渦輪機■中冷器■鋁合金進氣管路■進氣洩壓閥■進氣香菇頭■全直通Down-Pipe管■全直通中段排氣管■SCT內寫式改裝電腦■D1 Spec渦輪錶。

[改裝實戰] 實現Turbo改造計畫！(上) Focus MK3 2.0L外掛渦輪成功