在Audi旗下性能車中，Audi RS6 Avant佔有絕對的一席之地，且車廠也投入需多資源，讓這這部車一代比一代強，而這樣高性能旅行車在經過第三階改裝後，能達到什麼樣的動力輸出表現呢？或許可以從這部美國改裝品牌-Pacific German，所該裝出來的RS6 C8中看出潛力。

連渦輪套件都換上

強大輸出更顯地位

堪稱最強Wagon旅行車的Audi RS6 Avant，從2002年Audi的一代C5車型搭載的4.2升V8 biturbo引擎，所擁有的450hp最大馬力，到代號C6第二代RS6 Avant的5.0升V10引擎，高達580hp的超強性能，再到2012年底發表的RS6 Avant C7車款其所擁有的560hp，都讓許多超跑不專美於前，而目前最新販售的RS6 C8車款，則與C6、C7車款一樣，搭載的引擎則保持雙渦輪設定，不過排氣量從C6的5.2升TFSI V10缸內直噴雙渦輪增壓引擎，改採用排氣量較小的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，雖然排氣量比C6車型來得小上1.0L，不過動力表現卻不遑多讓，能夠在6000～6250rpm間輸出高達600hp的超強動力，且於2050rpm時就能將81.6kgm的最大扭力全數湧現，並且持續維持到4500rpm間都不衰退。另外也透過 48V 輕油電混合動力，可在加速時於引擎轉速2700～2900rpm提供多出11hp馬力、從0～1270rpm提供5.6kgm扭力的額外電動馬達輸出，補足低轉速時的動力。

再搭配 8速Tiptronic手自排變速箱與quattro四輪驅動系統的幫助下，0～100km/h只需3.6秒的時間完成，領先舊款C7車型3.9秒的成績，雖然原廠電子限速在280km/h，但相信只要將封印解除，讓這部車的極限全數釋放，極速提昇到300km/h以上絕對可以，對於一部車重將近2噸重的旅行車來說，能有此番性能表現已屬不易。

而面對這部性能底子如何強大的引擎，相信有本事的改裝廠都會想要一探其極限，因此美國改裝廠- Pacific German，特別於VF Engineering電腦軟體開發商合作，目標在於打造出一部最大馬力超過1000hp的RS6 C8，他們做到了嗎？答案是肯定的。

為了徹底壓榨這具4.0雙渦輪引擎的動力極限，Tuner先針對進氣系統，更換為Eventuri推出的碳纖維進氣套件，搭配BMC高流量空氣濾芯，這組進氣套件可從車頭吸取冷空氣，並且透過碳纖維的高隔熱效果，讓高轉速時的空氣能源源不絕進到引擎內部燃燒。排氣管則是更換為Akrapovic全套鈦排氣系統，觸媒轉化器雖然未提供保留或拆除的訊息，但相信至少也會更換200目的賽車觸媒，以減少排氣壓力。

而最重要的硬體設備，即雙渦輪增壓系統，則更換為The Turbo Engineers推出名為TTE 1020的加大渦輪套件，透過直接取代原廠渦輪本體的方式，加大渦輪單位時間的出風量，讓動力有了飛躍性的增長，再搭配VF Engineering重新編寫的ECU程式，與兩具CSF加大中冷器等，讓這部車的最大馬力來到了1000hp左右的表現，最大扭力則有102kgm，從影片中來看，本車靜止全油門加速時，整個車頭向上抬起的姿態，真的讓人看得熱血沸騰。

外觀部份，這部RS6 Avant已換上Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等，搭配獨特車身彩繪，讓人不留下深刻印象也難。內裝則換上AskCarbon方向盤，該組方向盤上還具備超轉燈號，為車室增添了不少戰鬥氛圍。透過動力改裝，使得這部千匹RS6 Avant C8，能再2.7秒從靜止狀態加速到100 km/h，如果油門一直到底不放，則可一路飇到338 km/h的最高極速，而如此強大的動力性能，即使面對扁、輕、低的超跑也毫無畏懼。