改裝實戰
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(上)
後驅電車跑完2100km拉力賽?
2024.11.01 作者:童秉豐 圖片來源:童秉豐
車輛/山城四驅
近期國內關於Luxgen品牌最熱門的新聞就是Luxgen n7成功完賽亞洲拉力賽的消息,這部由國內知名的拉力賽車手-陳和皇一手打造的n7賽車,為了克服泰國當地惡劣的叢林賽道地形,進行了徹頭徹尾的強化,到底做了什麼樣的改造,才能賦予n7攻克2000公里賽事的能力呢?就讓筆者透過近距離的專訪,揭開其神秘面紗。
電池上移避免穿刺
水箱後移確保散熱
當前所販售的Luxgen n7,是一部純電動力的後輪驅動車輛,既然是純電動力系統,因此車底下一定有大電池存在,這顆大電池的蓄電量達57.73度,讓這部車擁有231hp/34.7kgm的最大動力表現,續航里程在NEDC測試規範下,可達到505公里。由於亞洲拉力賽的地形都是以叢林、泥地、硬石、岩塊、沼澤等非常惡劣的地形為主,地面經常會有尖銳的物體,可能在車輛高速行駛中撞到比較低的車體零件,為了避免大電池在比賽中被硬物刺破,因此陳和皇在開始進行Luxgen n7的改造計畫時,就非常確定需要將大電池上移。
當然大電池上移除了保護目的外,只要固定位置稍微往後軸移動,還可達到調整配重的目的,原因在於Luxgen n7使採用後輪驅動設計,當車輛在坡道底部打算倒退脫困時,如果後軸重量不足的話,就有可能使輪胎抓地力不足,而無法順利倒退,就像前驅車在停車場的濕滑坡道上,要起步上坡時,前輪會打滑的意思是一樣的,都是因為車身重心不在驅動輪,使得下壓力不足所導致。
既然大電池要上移,要移到哪裡呢?最好的位置當然是Luxgen n7偌大的車廂內,為此陳和皇特別在燒焊車內防滾籠時,就預留大電池的固定位置,並且盡可能透過防滾籠的配置,將大電池的前後左右保護起來,避免車輛比賽中不慎翻覆或碰撞時,大電池不會被車體擠壓而變形。另外,看似簡單的大電池上移,牽涉的高壓電線、控制線組、冷卻管路等周邊系統,也都要同步進行遷移,是非常大的工程,稍微沒有處理好,輕者車輛無法行走,重者可能出現嚴重故障,幸好陳和皇的改造團隊有非常專業的電車工程師,加上Luxgen原廠提供足夠的軟體支援,才能順利將大電池上移。
另外,上述提到的冷卻管路也是Luxgen n7改造時的一大工程,由於這部車的大電池與馬達都需要散熱冷卻,冷卻方式雖然是導引冷卻水進入到大電池與馬達來負責,但冷卻水還會再透過冷媒來進行降溫或加熱,因此原本位於車頭的冷卻器是以冷排較大,水箱較小的方式進行配置,不論如何配置,為了避免車輛涉水或通過泥濘路段時,冷卻器表面附著大量泥土,導致散熱不良,因此也都需要將這兩項冷卻器移到車廂內,且在車頂挖洞加裝集風管,將車頂上方比較沒有沙塵的空氣,導引至車廂內,同時在尾門取代玻璃的鋁板上挖洞與加裝排風管,讓冷卻器的高熱空氣可以排出車外,透過這些改造讓Luxgen n7有了更好的惡劣地形適應力。
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下)後驅電車跑完2100km拉力賽?
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