【改裝實戰】腹內鍛造大強化(上)Civic FK8 500hp式樣

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【改裝實戰】腹內鍛造大強化(上)
Civic FK8 500hp式樣

2024.02.07　作者：OPTION 　圖片來源:OPTION編輯部

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Civic Type-R FK8所搭載的引擎，是沿襲自舊世代FK2車型就已採用的K20C渦輪增壓引擎，原廠雖然出力已相當不俗，不過這部白色FK8車主，在因緣際會下，將引擎內部進行了鍛造化的升級，我們就利用這部車，來一窺FK8在動力部分的強化要訣吧。

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加大渦輪更替上車

說起FK8所搭載的Earth Dreams VTEC Turbo地球夢K20C四缸渦輪增壓引擎，算是目前Honda旗下應用最廣泛的高性能引擎，搭載的車款除了Civic Type-R FK2/FK8/FL5等三個世代的車型外，包含新世代Accord、Acura RDX/TLX等，也都是採用相同的引擎族，只不過引擎出力未若Civic Type-R車型般強大，最大馬力約落在252-272hp之間。至於Civic Type-R FK8的引擎出力大小，則會因為產地而略微不同，美加規的最大馬力為306hp、歐規則增加10hp，來到316hp，搭配1380公斤的車重，可在5.8秒內完成0-100km/h的衝刺，最高時速則來到275km/h。

至於這顆引擎在進行動力改裝時有哪些注意事項呢？以渦輪引擎最常見的更換排氣管部分，雖然原廠中尾段排氣管的設計已相當良好，不過應該有不少車主為了獲得更渾厚的排氣聲浪，同時提升排氣效率，都會選擇改裝品進行更換，而有換有差確實能適度強化引擎出力反應。

Civic Type-R FK8的內裝設計本身就已具備有日系性能車的運動氣息，因此車主並沒有將原廠方向盤與賽車椅換掉，不過有加裝一顆Defi FD多功能儀錶來負責監控引擎運作狀況。

為了增加換檔時的手感，因此車主也將原廠排檔頭更換為Raceseng排擋頭，紅色陽極處理過的色澤，與車上內裝相當合搭。

換完中尾段排氣管後，接著就會想把裝有觸媒轉換器的Down Pipe當派更換為全直通式樣的話，在渦輪排氣壓力適度降低下，獲得的改裝效果會更加明顯，尤其在中高速加速反應效果上，O₂Ssensor如果不用內寫電腦關閉功能的話，也可以透過延長管來避免亮電腦燈的問題。不過改裝全直通Down Pipe當派管後，很大機率會遇到排氣管共鳴聲的問題，在高速公路行駛時，車廂內都會出現共鳴噪音，大大降低乘坐舒適性，目前似乎只有日本藤壺推出的中尾段排氣管，可以避免共鳴聲的出現。要不然就是不要選擇直通Down Pipe，而是改用內含200目賽車觸媒Down Pipe管，就可以減少70-80%的共鳴聲，對於性能提升也有幫助，可取得平衡點，大家或許可以參考看看。

這部FK8是小改款前的車型，因此水箱護罩的開口比較小，為了增加通風面積以利散熱，因此車主特別利用手工切割方式，讓水箱護罩上增加兩個開口，施工完整相當高，不說還以為是原廠就有的設計。

至於進氣系統部分，雖然受訪的四部FK8中，有幾部都有更換碳纖維進氣系統，不過根據車主表示，其實原廠進氣管路包含集氣箱部分，設計成熟度都很好，除非有下賽道的需求，或希望能增加引擎室的視覺馬力，才需要更換整組的進氣系統，否則更換原廠型高流量濾芯即可因應多數情況，而且改裝時要特別注意集氣箱後的進氣管，也就是位於渦輪本體上方的鋁合金管路，建議不要更換口徑太大的產品，會降低渦輪在低轉速時的吸氣效率，讓渦輪遲滯現象更明顯，起步加速會變軟，這點要特別注意。