改裝實戰
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下)
後驅電車跑完2100km拉力賽?
2024.11.20 作者:童秉豐 圖片來源:童秉豐
車輛/山城四驅
底盤系統大幅強化
電腦上移避免浸水
除了進行大電池與冷卻器後移到車廂內的工程外,想要讓Luxgen n7能夠克服2100km拉力賽,底盤的強化也是必要工程,這部分包含的減震力提升、耐用度提高、剛性強化與車體加高等。首先是減震力與耐用度提高部分,由於亞洲拉力賽的賽道路面超級顛簸,比賽期間可能超過300公里以上的路面都是爛路,因此非常考驗避震器的吸震能力與耐用度,如果吸震能力不好,車輛還沒壞,車手骨頭可能都散了,所以避震器一定要更換成強化品,為此陳和皇團隊特別選擇國外品牌,同時在後懸吊上,保留原廠彈簧下,加裝一組有彈簧的避震器,透過雙彈簧的設計,大幅提高吸震能力。
此外,也在後懸吊搖臂上,加焊鐵板與彈簧底座,透過強化搖臂的剛性與強度,來避免頻繁的擺動導致搖臂斷裂受損。而在後懸吊上還可看到限制拉繩的設計,目的在限制後懸吊的擺幅高度,在車輛飛躍時後懸吊不會往下掉太多,導致彈簧脫位。另外,底盤也看得到很多鋁合金下護板的加裝,包含前保桿下方、前後工字樑與後差速器等,目的在避免這些零件被凸起路面的大石頭、樹跟撞歪,一旦底盤受損嚴重,車輛基本上就很難正常行駛。至於保護效果好不好呢?從下護板上多處都看得到傷痕,甚至是嚴重撞擊後的變形程度來看,就知道「撞」況絕對慘烈。
除了底盤零件要好好保護外,車內的車手防護更是重要,所以整部Luxgen n7的車內都看得到密密麻麻的防滾架,包含A、B、C、D柱、駕駛座後方、側邊到車頂等,都被防滾架包覆著,目的在確保車輛撞擊或翻覆時,車艙不會嚴重變形,搭配全套賽車服、安全帽、賽車椅與四點式安全帶等,就可以盡可能保護車手安全,而防滾架的加裝也能大幅提高車體抗扭曲的剛性,包含後懸吊的限制拉繩上端,也固定在防滾架底座上,代表其重要性可見一斑。
另外,由於比賽時車輛有可能會遭遇河流地形,這時就非常考驗車輛的涉水能力,水深可能會淹沒到車底板,雖然電動車馬達有防水能力,但車內的電腦沒有,因此陳和皇除了盡可能加高車高外,也將原本固定在車內底板的電腦,上移20公分到中控檯下方,避免涉水時浸水導致車輛停擺。此外,像換裝電差鎖定功能的後差速器、縮小煞車碟盤直徑、換裝16吋鍛造輪圈、換裝大扁平比的BFGoodrich KM3輪胎等,都是為了提高車輛越野能力而進行的變動。
值得一提,陳和皇也特別向筆者表示,這次比賽所採用的BFGoodrich KM3輪胎,是屬於MT胎規格,也就是所謂的巧克力胎,對其耐用度與性能有非常好的印象,比賽後雖然胎塊有出現被尖銳石頭造成的切割傷痕,但卻沒有整塊剝落,也沒有出現爆胎問題,使其長達2100km的賽程,竟然一組胎就可以完成,全程不需要為輪胎擔心,優異的越野能力讓他讚許不已。
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(上)後驅電車跑完2100km拉力賽?
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