改裝實戰

【改裝實戰】MX-5 ND寬體改造(下)
HKS機械增壓強壯體魄

2024.03.15  作者:OPTION  

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文、圖/童秉豐

HKS機械增壓上身

馬力提昇100hp

除了外觀與底盤進行升級改造外,這部MX-5的動力系統也有大幅度的強化,目前國內販售的第四代MX-5,搭載的引擎為PE-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸內直噴引擎,原廠擁有160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表現,搭配大約1095公斤的車重,整體加速力道還算夠用,不過受限於原廠六速自排變速箱疏齒比設定,整體運動性能大打折扣,往往在彎中會出現換檔後,扭力突然低下的問題,於是這部車MX-5的車主興起加裝增壓系統的想法。

第四代MX-5原廠擁有160hp/20.4kgm出力表現,受限於原廠六速自排變速箱疏齒比設定,在彎中會出現換檔後,扭力突然低下的問題,於是這部車MX-5的車主興起加裝增壓系統的想法。

而其選擇的套件是目前最成熟的HKS機械增壓套件,這組套件也是專為這部車所開發設計,且套件開發初期,國內HKS總代理–昶和國際協助不少,所選定的增壓器本體與Toyota 86相同,是可對應到400hp最大出力的GTS7040L本體,另外增壓本體的固定支架及管路走向,都是由HKS昶和所開發,特別將吸氣香菇頭移到原本雨刷水桶的位置,遠離散熱水箱,避免吸到水箱風扇吸出來的熱氣,而原本的雨刷水桶則另外開發噴水桶固定座,放置在右側避震器塔頂與擋火牆之間的空間中。

車主其選擇的動力強化套件,是目前最成熟的HKS機械增壓套件,這組套件也是專為這部車所開發設計,預估引擎淨輸出馬力約有270hp的水準,增長的幅度相當大。

排氣系統的強化部分,中尾段則是選擇極緻排氣管推出的套件,採用拔除原廠觸媒的全直通設計,以適度降低排氣壓力,並獲得比較好的加速反應。改裝後的動力提升效果呢?以目前保留原廠燃料供給系統,將火星塞及排氣管全段施以升級,並且搭配HKS寫入式Prototype ECU重新撰寫,輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm,提昇到220.64hp/27.18kgm,扭力提升幅度更是從頭到尾都有將近4.0kgm左右漲幅,可有效確保升檔後持續提供穩定加速性能,預估引擎淨輸出馬力約有270hp的水準,增長的幅度相當大。

避震器與空氣彈簧部分,則選擇air-Force所推出的客製化產品,可針對MX-5較輕的車重,車尾避震器行程較短的問題,進行最適阻尼反應的設定,讓車輛在激烈操駕時,依然可穩穩地抓在地面上。

而車主也進一步表示,裝上HKS機械增壓套件後,目前改裝後以行駛約1年時間,整體來說都很正常,而且由於機械增壓的工作溫度比渦輪增壓低,因此夏天激烈操駕時也很少出現熱衰竭的問題。另外,由於這部車本身為自排設定,因此車主有額外加裝自排油冷卻器,目的是有效控制自排油的溫度,整體來說是相當可靠的MX-5動力大幅強化方案。

根據車主–小捲表示,裝上HKS機械增壓套件後,目前改裝後以行駛約1年時間,整體來說都很正常,而且由於機械增壓的工作溫度比渦輪增壓低,因此夏天激烈操駕時也很少出現熱衰竭的問題。

改裝明細表

Rocket Bunny寬體套件■Aimgain前下擾流■AirLift氣壓避震器系統■air-Force氣壓避震器桶身■HKS Supercharger GT2套件前Work S1R 10J/ET+1 18吋輪圈■後Work S1R 10J/ET-11 18吋輪圈■前225/40R18輪胎■後275/35R18輪胎■APG前6後4活塞卡鉗■極致中尾全直通排氣管■Bride怪獸椅■Takata四點式安全帶■Defi增壓錶

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6 天 前

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