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身為日系經典鋼砲的Civic Type-R FK8，張牙舞爪的外觀，原本就已有相當強烈的侵略性，只要再適度強化，整部車呈現出來的視覺張力，絕對連小朋友都喜歡，就像這部灰色FK8一樣，在全車空力套件的加持下，整部車看起來就像廠車一樣，迫力十足！

引擎散熱特別注意

冷卻燃油同步強化

相信許多會購買FK8的車主，都是喜歡熱血操駕的人，跑跑山路甚至進賽車場內練車等，都是比駕駛平價車款的人還要頻繁，這時就會衍伸許多街車可能部會出現的車況問題，例如引擎高溫。根據受訪的四部FK8車主表示，如果像車隊夜跑或晨跑，過程中有機會讓引擎轉速掉到5000rpm以下，然後短暫衝刺後收油再衝刺等跑法的話，由於原廠散熱風散在88度就會開始低速運轉，95度進行高速運轉，因此引擎水溫原則上都還可控制在合理範圍內，不至於過高，不過若是長時間激烈操駕，例如20分鐘內都讓引擎維持在6000rpm以上的高轉速，建議還是要強化一下冷卻與燃油系統，才能有效抑制高溫。

至於冷卻系統的強化方向，可以先朝加裝機油冷卻器，與更換加大中冷器來著手起，機油冷卻器可以用來強制機油溫度的散熱效果，讓機油溫度盡可能控制在120度以下，而加大中冷器則可用來降低進氣溫度，雖然會伴隨較明顯的渦輪遲滯問題，不過好在FK8是手排車款，只要將轉速控制在5000rpm以上的話，渦輪遲滯的現象並不明顯。而將機油溫度與進氣溫度降低下來後，水溫自然會不會太高，加上原廠水箱的散熱能力相當優異，因此可保留原廠水箱，不須額外更換加大全鋁水箱。

值得一提，受訪時也有車友表示，想要控制水溫，也可以從燃油系統的強化做起，由於FK8的燃油系統保留的餘裕空間比較小，長時間高轉速運行的話，會出現稀薄燃燒的情況，也會增加引擎工作溫度，因此建議可以考慮將整套燃油系統都進行強化，包含高低壓泵浦、高壓油軌與四支噴油嘴等，整套換下來大約10萬多元，可以讓噴油嘴提供更穩定且足夠的供油量，即使ECU程式都保留原廠狀態，也能有助於抑制引擎高溫。

至於很多人都會詢問的渦輪耐用度問題，基本上只要保留原廠狀態，不去過度將原廠1.3bar的持壓提高太多的話，然後慎選機油養成熄火前不激烈操駕，讓渦輪有時間散熱的話，原廠渦輪的耐用度是很好的，很少聽到車友出現渦輪損壞的問題，加上Honda進口車的妥善率比歐系車好很多，電子系統也比較少，因此相關漏油、電子水泵浦漏水等問題，也不常聽到，整體來說FK8是一部很好養的性能車。

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