【改裝實戰】Audi e-tron Sportback S高配化改造(上)升級原廠數位虛擬後視鏡

改裝實戰

【改裝實戰】Audi e-tron Sportback S高配化改造(上)
升級原廠數位虛擬後視鏡

2024.11.22　作者：OPTION 　圖片來源:OPTION編輯部

車輛/麥威汽車工作室

改裝汽車方法百百種，有人選擇改裝套件來幫愛車升級，有的則希望透過原廠高配車型的套件，來讓愛車進行無損改裝，而這次所採訪的這部2023年式的Audi e-tron Sportback S車主，就是以許多原廠選配的套件，讓愛車內裝不只變得更高級，同時也提升不少科技感。

外型已富運動風格

三軸馬達更顯性能

自從2020年台灣奥迪導入Audi首款純電車系e-tron之後，便持續拓展純電家族陣容，是國內歐系品牌中，最早也最積極布局純電車系的品牌之一，而受訪的這部Audi e-tron Sportback S，目前在Audi官網上已找不到這個車名，因為它在2022年11月之後，已趁著小改款的機會，將車名改為Audi SQ8 Sportback e-tron，目的為了後續其他純電車型的布局，Audi e-tron Sportback S該車系中屬於最頂級的性能車型，其餘還有50/55 quattro S line運動版兩個車型。

既然這部車名有S結尾，也就代表Audi e-tron Sportback S的性能表現，相較於其他車型，有著更卓越的輸出，先從馬達的配置來看，相較一般車型為前後各1的雙馬達配置，其改為前1、後2總計3馬達的布局，讓綜效最大動力來到503 ps/99.3kgm，比起55車型的408ps/67.8kgm多出近100ps馬力與31.5kgm的扭力，0-100km/h只需4.5秒即可完成，極速則來到210km/h。

e-tron Sportback S造型上，最為明顯的差異，乃是輪拱處藉由車身導流飾板，塑造外擴2公分的暴龜視覺效果，車身周圍也有運動化的S line套件，水箱護罩多出「S」字樣，前保桿處兩側還有3角形導流氣口。

行李廂上的小鴨尾翼也是原廠標配的項目，搭配貫穿式尾燈，讓車尾有著濃厚的性能氣息。

除優異的加速性能表現，車內亦搭載最新純電quattro科技，在正常行駛模式下，透過後軸馬達啟動動能輸出；如駕駛需要更多動力支援時，系統將自動啟動前軸電動馬達，於加速、過彎時智慧協助提供所需動能；另後軸配有專屬後軸雙馬達扭力分配系統，能主動迅速針對左右後輪進行扭力分配，協助駕駛者敏捷地過彎，給予靈活操控樂趣。

輪圈已更換為客製化22吋鍛造鋁圈，這組輪圈的圈爪上還鎖著面積不小的碳纖維飾蓋，讓輪圈有著更為競技化的視覺效果。

前煞車系統則升級為akebono 10活塞卡鉗+420mm PCCB碳陶盤，透過體積超大的卡鉗，與直徑不小的煞車碟盤，讓22吋鋁圈不會出現太過鏤空的空虛感。

不過也因為動力輸出更為強勁，因此相同的95Kwh可用電池容量，Audi e-tron Sportback S的最佳續航里程只有378km，相較於55車型的446km來說（小改款後可行駛里程分別提升到471km/600km），減少了不少距離，不過對於想要強大動力輸出的車主來說，這一點代價是可以接受的。

原廠座椅通風套件，升級時須拆下原廠座椅，然後加裝硬體套件於座椅內，而車主同時進行全車Nappa運動座椅客製化改造，採用黃色菱格紋縫線的設計，讓整個座椅呈現出兼具運動風格與高級感的配置。

原廠座椅通風套件，升級時須進行中控螢幕下緣的空調系統數位介面的編程，也就是軟硬體須同時進行升級才能完成改造工作，這樣螢幕左右兩側下方才會出現通風座椅的圖案。

外型部分，由於一般的e-tron外型已經足夠運動化，因此e-tron Sportback S造型上的改變並不多，最為明顯的差異，乃是輪拱處藉由車身導流飾板，塑造外擴2公分的暴龜視覺效果，原廠也強調透過將氣流導入車輪與車側，進而將風阻係數從一般車型的0.28cd、降低為0.26cd。車身周圍也有運動化的S line套件，水箱護罩多出「S」字樣，前保桿處兩側還有3角形導流氣口，全景天窗也直接標配、無須再加價選配，帶來更具張力的運動化造型。