【改裝實戰】「F81」M3 Touring現身！(上) S55B30引擎完整植入

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【改裝實戰】「F81」M3 Touring現身！(上)
S55B30引擎完整植入

2025.01.10　作者：OPTION 　

旅行車款+性能引擎的搭配，總是能吸引更多車迷的注意，原因在於車壇中有這樣組合的車款真的太少了，而且更具個性化氛圍的旅行車線條，經過改造後樣貌，也較四門車更加帥氣，這次要為大家介紹的這部BMW F世代的3系列旅行車，來頭可不小，因為它的內外都已經進行了M3化的改造，也包含S55B30引擎，成為全球個位數的「F81」作品之一。

跨入Turbo世代銘機

S55B30性能威名遠播

說起S55B30這顆引擎，是從2014年發表的第五代M3開始所搭載的引擎，也是BMW M3從1-4代堅持的高轉速自然進氣引擎後，首度讓M3搭載的渦輪增壓引擎，當然車型也從原本的雙門房車，變為四門房車，想找雙門跑車，則另闢M4這個車系供車主選擇，不論是M3/M4都是搭載S55B30這顆引擎，也因為這顆引擎是由BMW M GmbH(簡稱M Power部門)設計出來的，因此整體的輸出動力同樣不凡，相較於上世代M3的4.0L V8 S65引擎的出力，可是毫不遜色，更不用說一般市售車所搭載的N55B30引擎，雖然S55B30是N55B30的性能版本，不過兩者幾乎沒有共通之處，因為前者內部可說是好料用盡。

想要將S55B30裝到320i上面的難度不算高，只要將M3的前後工字樑，包含底盤三角架、避震器、多活塞煞車系統，或其他所有固定在前後工字樑上的零件，都移植到320i上即可，零件愈齊全完成度就愈高。

S55B30在研發初期就設立了堅守BMW M車系一貫的高轉速極限、高性能和輕量化等特性的目標。因此S55採用了鍛造曲軸和活塞，來承受高達56.1kgm的扭力輸出，輕盈的重量也奠定了這具引擎高轉速的基礎，使其7500rpm才進入紅線區。為了應付更高的汽缸壓力，S55使用封閉式的曲軸箱，擁有極佳的剛性與抗壓能耐，並且藉由複雜的上座散熱水道設計，來達成更高的溫度控制效率。

車主也經過後續的強化，將Eventuri V2碳纖維進氣套件、Akrapovic蠍子排氣系統與手工訂製鈦合金節燒渦輪進氣管等套件，升級安裝於動力系統上，讓進排氣聲浪更能符合性能車的氣勢。

另外，S55B30也應用了M TwinPower Turbo技術，採用兩具單渦流渦輪增壓器，來分別對應1-3缸以及4-6缸的增壓需求，中冷器也改為水冷式中冷器設計，和傳統氣冷式中冷器不同，水冷式中冷器是利用冷卻液，將引擎進氣的熱能帶走，然後再藉由位於車頭的專用散熱排來為冷卻液散熱，這種設計讓進氣溫度更低且更穩定，讓引擎得以發揮最佳性能。

內裝部分同樣大幅度的M3化，包含M3方向盤(快撥鍵功能皆正常)、M3原廠賽車座椅與中控檯飾板等，讓整個內裝呈現出完整的M3樣貌，坐在車內絲毫感受不到改造過的感覺，就像身在原廠M3一樣。

為了更精準的控制引擎供油，S55採用了新的高壓供油系統，將噴油壓力從N55的200bar提高到350 bar，加上BMW既有的VALVETRONIC和Double-VANOS可變汽門控制技術，使得S55B30可以輸出431hp/5500～7300rpm最大馬力，與56.1kgm/1850～5500rpm的最大扭力。

M3儀錶總成、DCT變速箱與排檔座上的所有功能按鍵都能正常運作，這需透過電腦編程的方式，才能將所有的功能全部開啟，畢竟有時候找到的零件不見得是同一部車的。

車主也額外加裝一顆已經停產的AWRON STAGE2多功能數位儀表，可顯示引擎多項行車資訊，方便車主掌握車況。

而這顆性能強勁的引擎，過去卻不曾搭載於旅行車上，直到新一代的G81 M3 Touring誕生後，才開始有人思考如何也將舊世代的「F81」改造出來，於是有了這部車的誕生。打開引擎室一看，可以看到S55B30確實出現在這部原本是320i的旅行車上，而且車主也經過後續的強化，將Eventuri V2碳纖維進氣套件、Akrapovic蠍子排氣系統與手工訂製鈦合金節燒渦輪進氣管等套件，升級安裝於動力系統上，讓進排氣聲浪更能符合性能車的氣勢。