至於主被動安全配備方面，四代Octavia全車系標配9氣囊、全速域ACC、Active Lane Assist主動式車道偏移修正、塞車輔助、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示與Exit Warning開門警示輔助等，同時還新增整合ACC與主動式車道偏移修正的Travel Assist智慧車陣輔助系統，透過方向盤上的快捷鍵即可立刻啟用Level 2等級的自動駕駛輔助功能，搭配數位儀錶中的道路虛擬實境顯示風格，便能讓長途行車變得更加輕鬆愉悅。

後座表現依舊是傲視同級對手的寬敞，175公分成人還可擁有超過2個拳頭寬的膝部空間。

前座椅背貼心地設計手機專屬收納袋，後座出風口與雙USB-C充電孔等配備也相當齊全。

在出色的640~1700L行李廂容積之外，四代Octavia Combi還具備自動伸縮遮簾、雙層底板附底部置物空間、後座椅背6/4分離快速傾倒與折疊式收納袋等設計，空間運用可說是十分靈活多變。

高效渦輪順暢帶勁

不同於導入48V e-TEC輕油電系統的1.0/1.5 TSI動力，2.0 TSI車型所搭載的2.0L四缸渦輪引擎除了加裝微粒過濾器來滿足全球排放法規要求之外，另外還運用可變進氣門正時技術，在低負荷狀況下提前關閉進氣門以降低壓縮比並減少壓縮行程阻力，藉此提昇油耗表現，而在進入激烈操駕狀態時則可充分發揮190hp/32.7kgm的最大輸出表現，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱與4×4全時四驅系統的驅策下，0~100km/h可於7.4秒完成、極速上看229km/h，能源局平均油耗則有14.0km/L。

​搭載的2.0L四缸渦輪引擎具備190hp/32.7kgm最大輸出，一般市區行駛的順暢程度也令人滿意。

實際上路試駕，順暢靈活的起步與加速反應讓人能夠輕鬆愜意地在市區道路遊走，且即使2.0 TSI車型未導入48V輕油電系統、引擎怠速啟閉時的震動也比以往減輕不少，再加上1、2檔間的銜接頓挫感同樣獲得改善，使整體動力表現較舊款車型要來得細膩線性許多；試探性地加重右腳力道，油門反應在一般行車模式仍明顯呈現舒適節能取向，要稍等1~2秒後才會退檔拉轉以提供充足力道，因此在多彎山路上行駛時，最好還是切換到運動模式讓轉速維持在2000~4000間的輸出好球帶，或是在入彎前利用方向盤換檔撥片控制在低檔位，才能在出彎大腳油門到底時享受一氣呵成的衝勁快感。

頂規2.0 TSI 4×4車型才具備行車模式選擇功能，其中個人化模式可依照駕駛習慣進行細項設定。

四驅加持平穩舒適

四代Octavia同樣基於MQB平台打造，此次試駕的Combi 2.0 TSI 4×4車型採用前麥花臣、後多連桿懸吊配置（1.0/1.5 TSI後懸吊為扭力樑），在扁平比頗低的225/40R19配胎尺碼搭配下，新車依舊能夠展現相當柔軟迅速的吸震能力，在經過破碎路面時不僅少有密集彈跳感傳入車室之內，就連高低起伏時大尺碼圈胎容易產生的拉扯感也不會過於明顯。更令人意外的是，如此舒適導向的懸吊阻尼設定在高速巡航下仍是相當平穩從容，至於激烈操駕時雖然免不了會出現一定程度的車身側傾，但慣性變化來得相當線性受控、並不會給人突如其來或難以掌握的恐懼感，屬於輕鬆上手且易於營造駕馭信心的類型。

19吋多輻式輪圈造型搶眼且細節不俗，配胎尺碼則來到225/40R19。

​整體行駛感受頗有沉穩大車風範，在多彎山路上亦可展現出準確漸進的操控身手

除了舒適不失穩定的底盤設定之外，試駕車搭載的4×4全時四驅系統也是一大功臣，此系統不同於過往以前驅為主的動力分配特性，最高可將100%的扭力傳遞至後軸，結合EDL電子差速器甚至可提供85%的扭力傳送到單一車輪，理論上想要使其展現類後驅動態都不是難事。但畢竟本車並非性能取向設定，四驅系統在動力分配控制上還是以穩定為優先，在試駕過程中我們也能感受到入彎時的推頭傾向確實較前代車型更小，彎中補油的四輪動力分配調整也更為迅速準確，進而營造出十分均衡穩定的車身姿態，儘管不會帶來太多駕駛樂趣或激情，但對於行車安全絕對是更有保障。

四代Octavia整體底盤設定依舊堅守舒適路線，同時在轉向手感與動態平衡等方面都有所進步。

試駕心得～理性超值派首選

全新四代Octavia Combi 2.0 TSI 4×4從動力、配備到空間都堪稱中型旅行車級距的佼佼者，舒適為主的行路表現亦符合大多數國內消費者的喜好，對於不是特別追求獨特個性或操駕回饋的實用派買家來說，肯定是最為划算的選擇。