至於C300則再追加AMG Line內外觀套件、電動天窗、19吋AMG輪圈、Artico/Dinamica運動型座椅、MBUX擴增實境導航功能與Burmester環場音響系統（15支喇叭）等，其中雖然也有擴增實境導航功能等領先同級的新穎配備，不過像是抬頭顯示器、多光束智慧型數位頭燈、真皮座椅、三區恆溫空調等項目皆為全車系選配，相比起Audi A4與BMW 3 Series等同級競爭對手來說，整體配備水準還是稍嫌偏弱了些。

中央鞍座內部設有無線充電與雙置杯架等收納機能，後方中央扶手內亦提供雙USB-C充電孔。

後座空調出風口與中央扶手等便利機能齊全，值得一提的是隱藏式置杯架前端還附有手機固定座。
​

選用的棕黑雙色真皮運動型座椅造型搶眼且舒適度出色，頭枕還可大幅度前移以對應不同駕駛坐姿。

後座空間表現基本與前代車型相當，不過乘坐舒適度與各處質感呈現都有顯著提昇。

C200以上車型標配電動行李廂蓋與4/2/4後座椅背分離前倒，取放大型物品較為便利，底板下方除零碎置物空間外也配有折疊式置物籃。

順暢新動力

一改過往大改換底盤、小改換動力的品牌慣例，W206 C-Class除了換上與新一代S-Class相同的MRA2後驅底盤平台，從軸距到車身都略為放大之外，就連動力系統也經過全面升級，首先在引擎部分雖然同為1.5L/2.0L直四渦輪配置，不過新車是搭載代號M254的全新單元，在C180/C200上最大輸出分別設定為170hp/25.5kgm（+18hp）、204hp/30.6kgm（+20hp/2.0kgm），較舊款車型多有增長，而且前代小改款車型率先導入的EQ Boost 48V輕油電系統也再度升級，由取代傳統啟動馬達的BSG皮帶式啟動電機，改為與AMG 53動力系統相同、串聯於變速箱前端的ISG整合式電機，可額外提供的馬力由14hp增加到20hp，同時在傳輸效率、動力反應與減少引擎怠速啟閉震動等方面都有所助益。

搭載代號M254的全新1.5L直四渦輪引擎，48V輕油電系統亦升級為ISG整合式電機。

相較於前代車型強調的輕快油門反應，新一代C-Class在油門踩踏與初段動力反應方面都回到傳統德系豪華車印象中應有的沉穩漸進風格，但這不代表新車會給人動力不足的感受，而是在車輛順暢起步後、駕駛人便可根據右腳踩踏力道相當線性直覺地控制車速變化，在確保乘坐舒適性之餘也帶來更出色的駕駛回饋，尤其是將駕駛模式切換到Sport、Sport+等運動化風格以後，反應迅速的48V電機能夠十分靈敏地回應駕駛人些微的油門開度調整，呈現出從容自在、隨傳隨到的動力反應。無論是此次主要試駕的C200、或是短暫體驗的C300，整體動力表現都是相同風格，最大差異在於前者來到中高轉速後、輸出反應便趨於溫和平緩，後者則可展現愈發澎湃激情的出色動力延伸性。

全新動力系統讓C200整體動力反應更加綿密順暢，運轉精緻度與震動隔絕也都更上層樓。

新車依舊提供多種行車模式選擇，各自動態反應差異更加鮮明但整體仍不脫順暢舒適調性。

均衡更舒適

與動力系統相同，W206 C-Class雖然依舊採用前後多連桿懸吊型式，但整體設定經過大幅度修改，並導入與E-Class同級的連桿襯墊材質，再加上圈胎尺碼並未一昧追求視覺張力導致過度放大，主要仍維持在扁平比相對合理的17~19吋之間，讓新車得以擁有相當細膩舒適的行路質感，即使C200試駕車因選用AMG Line外觀套件而採跑車型懸吊系統，在相對較為硬朗的阻尼設定下依舊保持良好吸震能力，能夠將絕大部分的路面彈跳感隔絕於車室之外，加上出色的座艙靜肅性與前面提到的精緻內裝質感，營造出格外令人淡定放鬆的駕乘氛圍。

選配的18吋AMG五輻式輕合金輪圈造型頗為特殊，配胎尺碼則維持前225/45R18、後245/40R18不變。

來到山路小試身手，初段柔韌的跑車型懸吊在維持舒適平穩之餘，高速過彎時的車身側傾也不像預期中明顯，同時受惠於更靠近車頭的前軸配置、更小巧的引擎體積，整體車身配重變得更加均衡集中，過往賓士車款在入彎時多半都會帶有的些許轉向不足感受已不復見，轉向手感相當線性準確、就算是下坡高速路段也能立刻帶動車頭入彎；不過若進一步將操駕步調加快，在接近過彎極限前有時會出現預期外的扯動感、車身動態也顯得有些躁動不安，再加上方向盤路感回饋仍是賓士一貫的輕柔模糊風格，整體駕控信心與底盤調校功力與當前級距標竿的3 Series還是有一定差距，但只要避免過於激烈的操駕方式，新車在大多數時候都能帶來十分暢快愉悅的駕馭體驗。

​選配跑車化懸吊後整體行路質感依舊柔韌舒適、不顯死硬彈跳，同時帶來頗為俐落流暢的操控身手。

試駕心得～超乎預期的進步

新一代C-Class不僅在內外造型充分展現「小S」的新世代風貌，在內裝鋪陳與行路質感等表現上更一舉拉開與NGCC系列車款的差距，再度成為想要體驗正宗賓士豪華工藝的最佳入門首選。