圖片來源：Web Option
 
Lexus RC F原廠賦予的5.0升V8自然進氣引擎，477ps/54.0kgm的最大出力其實已經能夠滿足不少車主，不過J＆K改裝店鋪不知道是哪裡有障礙，硬要將目標放在與GT-R對抗，而原本約600ps的單機械增壓式樣已經是相當安定了，不過為了將動力再向上推進，J＆K選擇了要命的雙機械增壓搭配，雖然目前已經順利的達成800ps最大出力條件，但這過程真是有夠辛苦，尤其是電腦設定與搭配上更是耗費多時，但這樣的改裝還是看看就好，單增壓的600ps或許比較適合一般使用。
 
這輛車在2016年購入後就直接參加了日本OPTION誌的R35GT-R killer計畫，當初第一階段的600ps式樣完成後，馬上就投入了兩具GTS8555機械增壓的工程，J＆K首先考量的就是引擎與變速箱的耐用度，不過真正投入後才發現，發動引擎上是沒甚麼問題，不過空氣流量計的位置變更，導致的吸氣脈波改變，使得原廠ECU認為信號異常，強制將電子節氣門開啟幅度做限制，正是導致日後花了將近一年以上時間才順利完成的主因。

為了排解流量計訊號異常的問題，光是與美方的來回溝通就花了一年半以上的時間，終於最後完全克服，並且能夠確實控制直噴電子噴油嘴的噴射壓力。
 
當初單增壓式樣則是簡單的就能透過原廠電腦的修正，達到600ps最大出力的目標，也因此讓J＆K認為雙增壓也能如此順利才是，沒想到EUC異常使得車輛進入保護模式，這一點J＆K表示確實沒有想到，導致進度遲遲無法前進。

管路部分也因為流量計訊號異常做了不知道多少次的修正，從管徑尺寸到流量計位置的改變，最後搭配電腦才順利解決這個問題，也讓J＆K學到不少東西。
 
為了要破解遇到的ECU鎖機問題，日本當地能夠收集到的情報相當有限，唯一的方法就是將目標放到日本以外的海外市場，不過這又要考量到因為法規上的差異，電腦序號也完全不相同，因此是否能夠確實解析成功也是個未知數。
 
 但最後還是只能將原廠電腦內容取出，透過電腦郵件請美國改裝廠重新破解編程，預想之中的事情發生，輸出版本的電腦還是有些控制項目有差異，不過依舊不影響編程，知道了發生異狀的部分後，只好將原廠狹隘的容許值提昇些許，但畢竟燃料與氣候的差異，光是這些因素就讓雙方工程師不斷的將程式做修正。
 
J＆K工程師也親自前往美國當地，與美方人員探討發生異常的原因，硬體的部分安裝完成一年半後，電腦程式終於完成編成，除了將異常狀態排除外，也成功的自由控制缸內直噴的電子噴油嘴，而歧管上的原廠噴油嘴，則是透過HKS F Con iS施以控管，徹底將兩具GTS8555機械增壓動力給完整釋放，雖然現在這具2UR本體已經有800ps的出力表現，不過要挑戰公路300 km/h大關，卻還是遲遲無法進行，畢竟目前日本對於超速的取締相當嚴格。

引擎內部及變速箱部分也確實施以強化工程，機械增壓的管路也是J＆K工程師獨自完成，雙增壓器的皮帶要如何才不會掃到其他零件，也是不簡單的課題。

電子節氣門在進入保護模式後，最大開度僅有30％，雖然車輛還是擁有移動的能力，不過最多就是讓駕駛開到維修廠而已，不要說800ps有沒有，就連原廠動力可能都不達。

高壓泵浦燃料不足的部分，則是交給原廠歧管上的八支傳統噴油嘴來負責，兩具F-CON iS則是分別負責左右噴油嘴的作動。