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    汽缸頭總複習 OHV.SOHC.DOHC各有獨到特色

    OHV乃「Over Head Valve」的縮寫,也就是說氣門在氣缸頭的結構引擎,而凸輪軸則位於氣缸體上,此種設計的引擎大多屬四缸八氣門、一進一排,藉由推桿及搖開啟氣門。因為機件多,反覆動作大,損失

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    All Cooling System HPI最適當系統提案

    HPI簡單講就是一個自我品牌,而其實多半如渦輪或是傳動系統,HPI幾乎都是以「二次施工」加以強化為主,最有人氣就是Nismo的六速變速箱,經過強化後的對應扭力擁有10kgm(98牛米)的提昇。

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    H斷面或 I 斷面 ? 連桿耐壓增強法

    H/I斷面指的是連桿中心部分的剖面圖,相較其型式則成為I型與H型。很多人會問到底怎麼看才是正確呢?正所謂柱看成嶺側成峰,現在筆者向各位讀友仔細說明。把連桿小端朝上、大端朝下,依曲軸轉動之方向

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    鍍鉻輪圈+氣動避震 TOYOTA CROWN 耀眼VIP

    超低趴的視覺效果絕對不是換裝一般避震器所能得來的,輪胎與輪眉間一指甚至藏框的高度都已經不算什麼,在這台CROWN面前也只是小巫見大巫而已,輪胎藏進葉子板1/3才是真正的VIP Style

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    大改款Swift K14B+4AT設定

    目前Suzuki各地經銷商已經針對大改款Swift進行接單動作,引擎本體則並未與日規同步,而大改款所廢除M15A所換上的K14B本體….

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    北京女孩性感詮釋 Option Girl

    過往拍攝Option Girl的風格總希望保有一定程度的「人車平衡」,但最近這兩個月,為了替讀者們開拓嶄新的視野,編輯部大膽將掌握畫面水準的大權,交託給位於北京的攝影同仁處理,希望藉此能讓位處台灣的Option本部,透過相機鏡頭跳脫地域限制,體驗北京女孩們對於性感的詮釋。

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    TOYOTA CROWN VIP極致之王

    第十三代CROWN投入生產線後,等於預告著經典十二代CROWN的生命週期結束,但十二代CROWN平滑的線條和出色的改裝潛力仍是許多車主所不願割捨的,綽號「溫柔」的車主就是這其中的一

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    賽車椅選購教戰守則

    目前市面上常見的賽車椅大概可分為兩種,一種是椅背可調式的道路版賽車椅,另一種則是偏競技用的不可調式桶椅,兩種賽車椅最大的差別除了有無椅背調整機構之外,座椅的結構也截然不同。可調式的賽車椅多是採用鋼管彎成座椅

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    東京改裝車展 SUZUKI 篇

    這次東京改裝車展中,說真的Suzuki攤位倒是比較像是新車發表會,不過Suzuki旗下的Solio及Swift卻也是開啟台灣小車大門的關鍵鑰匙,而日本這次則是展出最新改款的Solio及Swift為主。

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    賽車手保命符

    賽車椅可說是賽車手發生意外時的保命符,所以真正競技用的賽車椅皆有FiA認證,想取得FiA認證可不是件簡單的事,必須經過多次的撞擊測試(包括兩次的180km/h後方撞擊還有一次180km/h側向撞擊)以

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    Nissan Teana VIP Style 進軍中國

    這台Teana也在進行VIP Style的改裝,目前可以看到的是19吋鏡面輪圈和較低的車身,雖然不是氣壓式避震器,但是高低軟硬可調避震器同樣可以進行VIP Style的展現,只是犀利度稍微不夠徹底而已,之

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    東京改裝車展 SUBARU 性能悍將

    今年東京改裝車展絕大多數的車輛都是以環保及油電混合車做為主力,由此也可看到日本車輛取向的變化,不過Subaru則是選擇以多輛純競技車輛做為展示的重點,其中更以塗裝華麗的Gr.N拉力賽車、紐柏林24小時耐久賽

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