超高速甩尾..這一切都必須仰賴強大動力

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2011.02.21　作者：OPTION 　

甩尾本身來說，其實原廠動力的車也能辦到。但是！D1 GP等級的超高速及白煙的魄力走行，所追求的更是驚人的動力需求，引擎本體也成了主角般的重要存在，改裝無上限的D1 GP，10年間更是不斷強烈的進化，本刊也特別抓出五種最常使用的引擎來徹底解說。

強烈的扭力及動力完全榨出，最強的六缸本體,現在D1最強的引擎可說是搭載上Supra等車種上的2JZ，也是D1當中最早將動力壓榨到800hp(588千瓦)的本體，以齊藤JZX100上的2JZ在換裝美製活塞、連桿及曲軸的組裝下，排氣量約可提昇至3.4L左右，因此扭力的攝取也變得更加容易，而2JZ最大的弱點就是高迴轉區域，不過在交換其它車種的氣門挺桿後，8000rpm的高轉速化也成功達成，而T88-34D的低速扭力問題就由NOS來負責彌補

暢快的高迴轉速魅力六缸本體,D1 GP中使用RB25本體的車輛其實並不多，雖然只差了100c.c.但RB26及RB25的特性其實相當大，RB26原本就是針對賽車為前提開發的本體，因此動力的攝取相當容易，不過Blitz並沒有將車輛換上RB26，而是活用RB26上的可變機構來強化中低速的扭力，下半座部分則是沿用原本2.5L缸體，在換裝腹內套件後將排氣量一舉拉大至2.8L，如此一來對於馬力及扭力的提昇都有正面的幫助

四缸1.6L基礎，自然進氣的異樣引擎,就算施以渦輪增壓，4A-G也是有一定的界限，畢竟僅有1.6升的排氣量，對於近年來高速化的D1 GP來說，4A-G在故意保持無增壓系統也有著特殊的意義。以日比野哲也的86來說採用AE111五汽門的4A-G為主體，在調整壓縮比及四喉直噴搭載下，高迴轉速的動力更是相當飽滿，另外UPGARAGE更藉由直噴管路的長短來改變扭力的輸出特性，而NOS部分則設定在油門開啟95％以上持續噴射，整體動力精華約5600～8800rpm

扭力微弱特性，超高轉速型的轉子引擎,轉子引擎在D1 GP中，雖然不算大眾，不過也還是有一定的族群。而轉子引擎本來就是屬於扭力較薄弱的引擎，如果硬要以增加轉子的數量來提昇排氣量，將會使得燃燒室的氣密度面臨強度對應的問題，而如果是使用NOS來壓榨動力，強化菱峰依舊是有耐久度上的問題，另一方面轉子引擎的排氣壓力比一般引擎高，因此與高出風量渦輪的習性更是吻合，末永的RX-7就是搭配上T88-34D及施以1.3bar(130千帕)偏低的增壓值來組合，引擎特性依舊是偏高的5000～8500rpm

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