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    愛車修養系列報導 Apex點及外內外駕馭技巧

    Apex的簡單來說就是通過彎道時，開始加速的那個點，一般來說車輛在近彎前都開始減速將車輛帶入彎內，持續減速後開始讓油門介入，而當看到出彎點後油門全開的那個點就叫做Apex點，

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    渦輪增壓很流行、很會跑

    引擎排氣量基本上決定了動力的數據，排氣量愈大的引擎理論上應該能輸出較大的馬力，如果馬力因為油秏等因素受限的話，那至少扭力輸出值會遠超過小排氣量的引擎，然而小排氣量的引

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    駕駛樂趣不可缺 四輪定位很重要

    或許不是每個開車族都認同車輛改裝，但四輪定位卻是每輛車都不可或缺的部分！所謂四輪定位就是調校底盤各機件之間的角度，而這些角度是位於懸吊系統，和各活動機件間的相對角度，角度

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    渦輪引擎「增壓值」設定與控制

    所謂的增壓值，指得是渦輪進氣管路內空氣的壓力值，由於渦輪本身具有壓縮空氣的能力，因此渦輪引擎進氣管路內的壓力，會有正負壓的變化，在渦輪泵出的空氣量尚未填滿引擎進氣管路前，呈現是會是

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    愛車修養系列報導 渦輪引擎壓縮比新詮釋

    壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，壓縮比B=（汽缸容積+燃燒室容積）/燃燒室容積，一個原廠引擎壓縮比大都介於9～10：1，由於近期科技的發達、電腦控制系統的搭配，使得壓縮比有

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    愛車修養系列報導 H斷面連桿負荷高轉速強度

    連接活塞和曲軸的零件稱為連桿，連桿負責將活塞上下往復的動作轉化為曲軸的圓旋轉運動，其機件所承受的壓力及拉力超乎想像的劇烈。所以連桿的製造必須本著朝著強度的追求來完成。通常原廠連桿

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    愛車修養系列報導 引擎雙凸DOHC勝單凸SOHC?

    SOHC/DOHC兩者間的差別，從若以中文名稱來解釋或許比較容易讓人明白，SOHC中文名稱為頂置單凸輪軸、DOHC則是頂置雙凸輪軸，兩者間最大的差異就在於凸輪軸的數量，也就是一支與兩支的

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    煞車系統升級 多活塞卡鉗一定好?

    煞車系統的強化是伴隨著動力提昇後的必然過程，也是確保人車安全的重要部品，因此往往成為熱門的改裝項目，然而方向不正確的煞車強化方式，不僅無法提供線性化的制動反應，在危急反而容易出

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    進排氣拋光提昇引擎馬力

    引擎之所以要進行進排氣拋光的改裝，最大的用意在於改善原廠歧管與汽缸頭等零件，因降低生產成本的關係，無法進行後續加工手續，導致內部管壁表面過於粗糙，影響空氣流動順暢性的問題，透過此手續後，可加速空氣流動速度使引擎換氣效率提高，馬力輸出自然

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    愛車修養系列報導 人身部品FIA認證

    .安全帶基本使用需求當然就是要能保護車手受到撞擊時，能穩固將車手安置在座椅上，首先，我們會聯想到的就是安全帶的拉伸強度、受力延展變化量，簡單說明一下這些名詞，所謂拉伸強度就是其安全帶受力

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    愛車修養系列報導 控制油溫避免電腦鎖檔

    其實不論是自手排或者手自排變速箱，只要經過激烈或者重改引擎強力摧殘之後，瞬間昇高的油溫都會使得浸泡在變速箱內的電腦因溫度過高而進入鎖檔保護模式，對於改裝車而言確實是相當困擾，

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    愛車修養系列報導 安全駕駛必用引擎煞車

    與其說是引擎煞車倒不如說是利用齒比來進行降速，也可以說是將傳動的部份持續維持在被汽缸牽引著不至於空檔滑行，利用引擎本身的力量抵制速度。這部分無論是開手排車或是自排車的讀者一定都知道，每個檔位因為齒比的關係都有一定的極速，因此在退檔時都會有拉扯、轉速升高的感受，而這就是所謂的引擎煞車。這部分的使用多半在於彎道前

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