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2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 GP1 Class排名
雖然GP1組別的參賽車輛總數僅僅只有16輛，但是比賽結果卻是呈現出最戲劇性的大轉變，原本位居杆位的United Racing王上元(27號)無法即時參賽，因此對於位居第二的JRS Racing陳軍華(33號)可說少了最強勁的競爭對手
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2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 GP1 Class
為了增加賽事可看性與戲劇張力，今年特別將GP1頭號公敵GT-R首次併入GT Challenge組別以拉近分組之間的實力差異，不過雖然刻意將四輪傳動與二輪傳動個別分組以稍微平衡各車型戰力，不過實際上各車隊的相
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2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 GT Challenge 排名
作為國內賽事最高級距同樣也是總車價破億的GT Challenge，這場由多輛頂尖廠車與國內好手所領軍的爭先賽事自然也就成為當天活動的最高潮，然而經過第一圈暖胎圈回到起跑定位後，各車隊後勤人員也確實把握最後車輛檢查程序
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2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 GT Challenge
從去年3月份首場Euro GT Challenge演變至今，經過整整一年的賽事加溫與推廣之後，今年首場GT Challenge賽事已呈現大爆滿，不僅許多未曾露面的歐系玩家開始投入B組賽事，為了拼戰更高等級的A組賽事，目
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2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 專業廠車決戰
為了迎合國內最具指標而盛大的賽事之一，為此OPTION CUP也在今年度首次從由俱樂部等級升為全國級賽事，藉此讓所有投入賽事的車隊能夠享有最高權益，此外由於目前OPTION CUP參賽車型採全面開放而分組的方式進行
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GT-R甩尾廠車 Nichiei D1 Racing Car
熟知日本D1甩尾大賽的讀者們，對於台灣甩尾豬腸帝王-馮仁稚，所屬的日榮車隊應該不陌生，這支擁有馮仁稚、今村陽一、田中裕司，與今年剛加入的野村謙等甩尾好手的專業D1車隊，在不斷積極投入D1賽事下，
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暴力貨卡另類玩法 1949年Chevrolet Advance Design
本車為1949年款的Chevrolet Advance Design，同樣使用合擎自家生產的完整車體來進行打造，並交由美國的改裝廠來進行組裝，由於美國對於Advance Design的玩法大多已改裝為主，維持原廠的底盤
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Lancer Evolution X暴龜套件引領風潮
以GT-R、EVO X與Impreza三部車在展場內的數量來看，最多的是GT-R，再來則是Impreza，兩者間的數量大約都在6～7部左右，數量最少的則是EVO X，除了日本店家少以這部車當展示車外，三菱原廠未參展也是一大主因
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太空時代1957 Cadillac Eldorado Convertible&Chevrolet Bel Air Sedan
1950、1960年代是美國最美好的年代，在二次大戰後美國經濟復甦，民生水平較戰時有很大幅度的進步，人們對於汽車的需求大增導致汽車工業相當的發達。當時的汽車設計受到美國太空計畫的影響…
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千變萬化 MPV實用、運動、奢華改
很可惜目前國內針對此商務車型並沒有可選擇的品牌，或許是早期受到「商務」的觀念影響，因此單純以貨車型式的使用方式並未能有機會像日本改裝市場，在麵包車裡形成一股強大的基本客群
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隨時下場比賽 D-Language LanEVO X
這部由日本D-Language所改造的EVO X，動力部分首先更換了HKS推出的鍛造活塞、連桿，並將原廠渦輪系統改採用全套HKS的渦輪增壓套件，這套由A/R值0.73的GT3240渦輪本體所組成的動力強化套件，可
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Charge-Speed擊速Impreza GRB
「Charge-Speed擊速」是一間專門打造空力套件的日本改裝品牌，以這部Impreza GRB為例，舉凡前保桿、前葉子板、引擎蓋、左右側裙、後下擾流器、後葉子板寬體配件、與尾翼等，全數都是Charge-Speed所開發完成的套件
