日本汽車零件巨頭Aisin支撐了日本的機動化發展，累計生產量已突破2億台。在「2025動力系統技術說明會」上，Aisin公開了公司至今的發展歷程，以及面向電動化時代的未來策略。公司60多年來累積的核心技術、依照各地市場需求打造的多元電動化產品線，以及次世代eAxle挑戰性的「體格縮小一半」目標，都在展示Aisin的技術實力。這一切都是為了實現所有終端用戶的理念——「為移動帶來感動，為未來帶來笑容。」讓我們一起深入了解Aisin的技術創新。

Aisin電動化策略的現況

2025年8月28日，Aisin舉辦了「2025動力系統技術說明會」，公開了作為公司核心的動力系統事業的發展歷程，以及面向電動化時代的未來策略。

【圖片】你不知道的Aisin！這些也出自Aisin？看看這些意想不到的「產品」！（24張）

自1961年開始量產自動變速箱（Toyoglide）以來，截至2024年4月，Aisin的動力系統產品累計生產已突破2億台；預計到2025年，電動單元累計生產將達到1000萬台。Aisin一直隨著汽車動力系統的歷史持續成長。

此外，2021年「Aisin Seiki」與「Aisin AW」完成經營整合，如今統一以「Aisin」品牌對外營運，不僅在日本，也向全球汽車製造商提供以動力系統為核心，涵蓋車體、行車安全、能源解決方案等多元產品的汽車零件。

在此次技術說明會上，產品開發中心動力系統產品本部本部長糟谷悟，以及同本部PT系統產品企劃部部長須山大樹登壇，說明了Aisin的核心技術優勢，以及因應多樣化全球市場需求的電動化產品陣容。

●Aisin的核心事業：動力系統

在Aisin總產品銷售收入4兆8961億日圓中，動力系統事業占比達54.74%，即2兆6801億日圓，成為支撐公司營運的最大事業部門。

Aisin同時被稱為「最貼近汽車製造商的零件公司」，重視以車輛視角進行開發與評估。公司在北海道豐頃試驗場、美國Faribault試驗場等地設有評估據點，並對人工冰結路與無響音室等嚴苛環境下的產品進行徹底品質追求，確保各項產品開發均符合高標準。

●累計生產突破2億台，60年以上的事業歷程

Aisin的動力系統事業歷程，與日本汽車普及化的發展密不可分。糟谷悟將這段歷史分為四個時代進行說明。

【1960年代～】技術引進與自有設計技術的確立
1961年，Aisin開始量產2速半自動變速箱「Toyoglide」。這款產品以海外技術引進為基礎，但同時以品質至上應對市場問題，成為Aisin建立獨自技術及品質、可靠性的起點。

【1980年代～】前驅化與全球布局
1970年代的石油危機推動了全球對汽車省油性能的關注，促使各大車廠逐步轉向FF（前輪驅動）方式。Aisin快速因應這一趨勢，於1983年成為首家開發FF用4速AT（AW-Z）的零件公司。此舉也開啟了Aisin不僅在日本，甚至在全球市場的本格布局。

【2000年代～】全面產品線化
隨著環保意識提升及燃油規範加嚴，Aisin推動產品多段化與電動化。2002年，量產了FF用6速AT（F21），在尺寸與4速AT相近的同時兼具優秀燃油效率與駕駛樂趣。2004年，推出全球首款與逆變器一體構造的雙馬達混合動力變速箱（T-030），成為電動化先驅。

【2010年代～】電動化正式加速
這一時期，CASE（Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric）概念提出，汽車概念開始大幅改變，電動化進程因此加快。Aisin在2019年量產FF用單馬達PHEV變速箱，2022年則與Denso共同開發（BluE Nexus製）eAxle並開始生產。

動力系統產品生產數量穩步增加，截至2024年4月，累計生產突破2億台，預計2025年電動單元累計生產將達1000萬台。

●支撐電動化的三大核心技術

接著登場的須山大樹強調，Aisin長年累積的內燃機（ICE）用AT相關技術，即便進入BEV（電池電動車）時代，依然是競爭力的重要來源。

Aisin的電動化產品依靠以下三大核心技術支撐：

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1. 變速軸技術（Transaxle技術）：設計與生產齒輪及箱體技術，實現小型化、高效率、低噪音與高耐久性。
2. 馬達技術（Motor技術）：追求小型、高效率、低噪音的馬達開發技術。從永磁馬達到感應馬達，再到繞線界磁型馬達，依需求提供完整產品線。
3. 系統化／整合化技術（System / Packaging技術）：從硬體到軟體一貫開發，從車輛角度實現最佳化整合包裝的技術。
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透過融合這三項核心技術，Aisin得以在HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、BEV等多樣化電動動力系統中，高水準地實現各類技術與產品。

●因應各地不同市場環境的電動化產品策略

此外，全球汽車市場在各地的電動化進程差異極大。

Aisin透過外部數據調查，預測2030年的動力系統比例。例如，在歐洲，BEV將占比達50%，而在東南亞（ASEAN），HEV／PHEV仍為主流，ICE也將維持相當比例。

為因應這樣多元的市場環境，Aisin依據不同地區與客戶需求，部署符合需求的電動化產品線，並持續追求「高效率」「小型化」「低噪音」「高反應性與高精度」等五大課題，藉此滿足各種電動化需求，同時為全球碳中和目標貢獻力量。

●先進技術開發目標：「體格縮半」

須山氏也以先進技術開發為例，說明正在開發中的次世代eAxle，其目標是實現「體格1/2化」。這個目標意味著，與現行150kW級eAxle相比，將體積縮小約一半，是非常具挑戰性的目標。

要達成這個目標的關鍵在於減速機、馬達以及整體封裝（Package）的技術革新。透過結合以下元素技術，Aisin正進行先行開發，以在維持輸出性能的同時，大幅降低體積：

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減速機：採用比以往強度提升50%的特殊鋼材；將減速比提高至原本的2倍，實現馬達高轉速化與小型化。

馬達：運用最佳化的電磁設計與冷卻技術，以及獨家壓製技術，開發小型、高效率馬達。

封裝（Package）：透過最佳剛性設計、功能零件整合化，以及薄壁箱體鑄造技術，徹底縮小單元整體尺寸並減輕重量。
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這項技術的推進，將為未來電動車的輕量化與高性能提供重要支撐。

●對社會的價值提供：「讓移動充滿感動，讓未來洋溢笑容」

Aisin表示，透過這些動力系統的技術革新，他們旨在向社會提供四大價值：「駕駛樂趣」、「便利性提升」、「舒適乘坐空間創造」以及「降低環境負荷」。透過追求這些價值，最終目標是實現每位使用者的「讓移動充滿感動，讓未來洋溢笑容」，這也正是Aisin動力系統事業的核心理念，須山氏也以此作為說明會的結語。

隨後的產品說明中，展示了過去具有歷史意義的產品回顧，以及次世代技術提案，例如整合功能的電動單元。此外，也展示了現行車輛搭載的技術，包括：

• 豐田第五代THS
• FF用單馬達HEV變速箱（Dual Boost Hybrid）
• 縱置FR用單馬達HEV變速箱（搭載於Lexus LX的平行混合動力系統）
• 全球生產案例，如Suzuki e-Vitara搭載的eAxle
• Mitsubishi Exforce搭載的FF雙馬達HEV變速箱

透過這些展示，可以真切感受到Aisin如何回應各式各樣汽車製造商的需求，並在全球範圍內持續實現多元化產品線的電動化布局，展現出正在進行中的技術實力與全球供應能力。

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原文出處：自動車部品の巨人、アイシンが明かす「電動化」の核心！ パワトレ2億台突破の歴史とは？ 「体格1／2」次世代eAxleが未来を変えるか
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/941500
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