北海道豐頃町的Aisin廣大測試場舉行了技術說明會與試乘活動。除了變速箱之外，現場也展示了EV、HEV等動力系統，以及懸吊、煞車、車體等多元技術；此外，從目前市售車搭載的最新技術，到次世代技術提案所開發的實驗車，總共準備了10輛試乘車。以下是山本 Shin-ya先生所撰寫的前後篇報導，這次帶來第二篇。

不再「自行選擇」Drive Mode，而是由AI主動推薦！

這家Megasupplier Aisin在北海道豐頃町的廣大測試場舉行了技術說明會與試乘活動。

【圖片】或許能找到次世代汽車的答案？Aisin技術試乘會亮點滿滿！（超過30張）

現場除了變速箱之外，也準備了EV、HEV等動力系統，以及懸吊、煞車、車體等多元技術展示。從目前市售車搭載的最新技術，到次世代技術提案所開發的實驗車，總共提供10輛車供媒體試乘，這次也獲得充分的採訪時間，因此將為大家詳細介紹。

前篇介紹了Aisin在車體架構與動力系統等硬體方面的創新。後篇則將進一步深入探討如何將這些技術整合起來，透過貼近每一位駕駛需求的「智慧化・整合控制」，以及「上下車・舒適性」的進化，並了解Aisin所追求的未來藍圖。

首先，將「行駛、轉向、煞車」各項致動器進行整合，再與周邊感測資訊及地圖資料融合，便形成了「車輛動態整合控制」。

這次在Lexus「RX 500h」上體驗到的「個人化功能」，就是由AI根據車輛行駛過程中的方向盤轉角與踏板操作，判斷駕駛者的駕駛特性與習慣，再由車輛主動推薦並提供最適合駕駛者的行駛感受。

一開始先以預設狀態繞著測試賽道行駛，讓車輛進行感測。接著，AI Agent判定駕駛者「屬於偏好積極操駕的類型」。根據這項判定，車輛的特性便會瞬間自動調整。

再次行駛相同路線後，可以感受到車頭比預設狀態更俐落地切入彎道，整輛車彷彿消除了多餘重量、降低重心一般，呈現出更高的一體感。

詢問同行的工程師後得知，這時油門反應變得更加敏銳，同時也強化了方向盤回饋、後輪轉向（DRS）以及避震器的設定。

另一方面，我也刻意讓車輛切換到完全相反的「Comfort（Chauffeur）取向」設定。雖然對乘客來說會變得更加平穩舒適，但從駕駛者的角度來看，也能明顯感受到需要進行更多方向盤的小幅修正。

行駛結束後查看數據可以發現，在最適合自己的模式下，方向盤不必要的反覆修正大幅減少，也能從數據邏輯地證明車輛的穩定性獲得進一步提升。

目前許多車輛都配備Drive Mode（例如Individual Mode），但這些功能都是「由人自行選擇」。相較之下，這項個人化功能所追求的理想型態，是「由車輛理解駕駛者，並為駕駛者量身打造」。我甚至覺得這是明天就會想裝在自己愛車上的功能。

未來這項技術除了可以作為提升賽道駕駛技巧的工具，例如Driving Simulator或駕駛課程之外，我也認為可以導入Aisin自行參加全日本Rally的參戰車「GR Yaris DAT」，在實際賽事中持續磨練這項技術。

原文出處：アイシンの超広大テストコースで最新車両＋次世代技術を一挙に試乗！“メガサプライヤー”の現在地 2026年の実力を体験！「知能化・統合制御」と「乗降・快適性」の進化、そして目指す未来とは？【後編】
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1110681
想看更多：更多圖片