●建議售價 358萬元起

●續航里程 549kn（WLTP）

●原廠保固 3年不限里程（電池10年或25萬公里）

●討喜之處 豪華科技風格、寬敞實用空間、輕快舒適行路

●遺珠之憾 後軸轉向需選配

從EQS、EQE四門豪華房車到EQA、EQB都會休旅，Mercedes電動車子品牌EQ緊接著將觸角伸往主流休旅級距，推出EQE SUV與EQS SUV，前者更以實用車室空間、豐富科技配備搭配易於都會穿梭的4.9米尺碼設定，成為全方位純電豪華SUV首選。

繼今年5月展開接單作業後，Mercedes-EQ純電車系中鎖定主流豪華休旅級距的全新成員EQE SUV、EQS SUV於7月6日正式在台上市，前者分為EQE 350 4Matic（358萬元）與Mercedes-AMG EQE 43 4Matic（465萬元）兩款車型選擇，後者則採EQS 450 4Matic（603萬元）單一旗艦七人座設定。

流線身形豪氣十足

只要有在關注Mercedes-EQ純電車系的人，看到EQE SUV的第一眼肯定就能認出他的家族身份，因為新車不僅同樣擁有0.25Cd低風阻係數的圓潤車身輪廓，車頭醒目的夜幕星芒型水箱護罩、連成一氣的細長形頭燈、解鎖時自動彈出的隱藏式車門把手，以及極具辨識度的立體螺旋LED尾燈等家族共通設計元素也是應有盡有。有趣的是，本車4879x1918x1685mm的尺碼設定雖然較接近中大型LSUV級距的GLE，但實際視覺感受卻沒有後者般的龐然巨物感，反倒與更加緊緻小巧的GLC要來得接近一點。

為滿足國內消費者喜好，引進車型標配AMG Line外觀套件並標配20吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈，試駕車則另外選用包括前後保桿飾條、車側飾條、車外後視鏡罩與窗框全數亮黑色處理與B柱以後深色隔熱玻璃的夜色套件，與在光線下帶有些許銀白色澤的層峰灰特殊車漆形成強烈反差，再加上選用升級21吋AMG多輻式輕合金輪圈，在在都使整體扮相顯得飽滿動感，若追求更具張力的視覺效果，最高可選配到22吋AMG多輻式樣。

簡約內裝寬闊明亮

進入車室，簡約科技的內裝鋪陳首先令人聯想到血緣關係最為緊密的EQE四門房車版本，同樣以高聳環抱的控檯造型結合環艙氛圍燈與大面積飾板鋪陳，12.3吋數位儀錶與直立式12.8吋OLED高解析度觸控螢幕亦沒有缺席，同時因為標配AMG Line內裝套件，方向盤採用多功能真皮平底跑車式樣，後方的換檔撥片在此也改為動能回收模式調整之用，至於幾乎橫跨A柱兩側、科幻感十足的Hyperscreen超寬幅螢幕，在EQE SUV車系則列為要價45.4萬元的高階選用項目。

新車在配備設定上也維持與房車兄弟相近的豐富水準，包括進階智慧駕駛輔助套件、多光束智慧型數位頭燈、雙前座電調附記憶功能、64色氛圍燈環景式內裝照明、Keyless-Go套件、標準型雙區恆溫空調、手機無線充電裝置，以及15具揚聲器的Burmester 3D環場音響系統等均為標配，同時因應SUV身份，還導入首見於新一代GLC的越野模式儀錶顯示/中控介面與地表偵視功能，當行駛非鋪裝路面時能夠輕鬆掌握車身動態與前方路況，最後必須要提的則是一路延伸至接近後座頭頂位置的全景式電動天窗，對於車室開闊感與明亮度的營造可說是大大加分。

敏捷電驅推力紮實

預計將作為銷售主力的EQE 350 4Matic SUV，在動力方面採用前後軸雙永磁同步電動馬達配置，「僅有」292hp的最大馬力看似平平、但峰值扭力可是高達78.0kgm，尤其在電動馬達迅速即時的輸出特性加持下，即使車重接近2.6噸依然可在6.6秒完成0~100km/h加速。在一般平順駕駛時，整體動力輸出反應仍維持三芒星一貫的細膩滑順調性，當大腳加速或切換至Sport模式時，則會立即湧現飽滿紮實的加速力道；另外在純電車必備的動能回收系統上，本車延續EQ家族分為D+/D/D-/D Auto的多段調整功能，然而不確定是因為原廠更新或受到車重影響，不同階段下的回收力道差距比房車兄弟要來得明顯不少，同時D Auto狀態下對於前車距離的控制也更為積極，儘管對於行車安全更有保障、但過於頻繁的加減速動作亦使駕乘順暢度與舒適性受到一定影響。

本車搭載可用容量89kWh的電池組，擁有上看549公里的WLTP續航里程，雖說此次試駕未能充分測試其效能表現，但以過往EQ家族的試駕經驗來看，日常使用應能輕鬆達到420~440公里以上。此外，原廠還強調新車採用品牌自主開發的智慧電池能源管理系統，並率先搭載DCU前軸動力斷開裝置，在低負載行駛狀態下適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，進一步提高能源運用效率，而台灣賓士為提供完善的純電生活圈，於7月1日起已升級「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP，整合多方合作充電營運商（CPO）與完整充電站點圖資，只需登入單一整合平台即可擁有便捷的充電服務。

平穩行路舒適見長

比照四門房車兄弟，EQE SUV同樣採用EVA純電平台打造，但為了兼顧都會行駛的便利性，軸距設定在同平台現有車型中最短的3030mm，試駕車還選用最大轉向角度可達10度的後軸轉向系統，將迴轉半徑從6.15公尺縮減到5.25公尺，也就是在兩車道的寬度內即可完成調頭迴轉，穿梭大街小巷更為靈活便利，甚至還配備有進階智慧停車輔助系統，能夠在系統偵測到停車位後、讓駕駛人下車遙控車輛直線前後移動或停入指定停車格，或是設定自家停車場記憶位置，返家時可啟動事好錄製好的停車路徑將車輛停妥。

由於標配舒適型懸吊系統，試駕的EQE 350 4Matic SUV即使配胎尺碼升級到265/40R21，依然能展現相當平穩舒適的行路質感，同時中後段行程亦具備一定韌性，因此在經過路面起伏或過彎速度稍快時，並不會出現過於劇烈的前後拋跳或車身側傾，整體車身重心轉移幅度控制得頗為均衡漸進，對路面震動與噪音的隔絕也相當到位，營造出氣定神閒、從容自在的駕乘氛圍，若是對舒適度要求較高的消費者，還能加價9.6萬元選用Airmatic氣壓懸吊系統，享受更為綿密輕柔的行路感受。

試駕心得～搶攻主流級距

全新EQE SUV不可否認地正是瞄準Audi Q8 e-tron、BMW iX所在的主流豪華休旅級距而來，憑藉著特性鮮明的設計風格與科技配備，加上三芒星一貫的細膩質感與品牌號召力，相信絕對是不容忽視的強力競爭者。