更完善齊備的EyeSight 4.0

小改款Forester也首度升級搭載最新的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，此系統不僅符合Level 2半自動駕駛等級，其設置於前擋風玻璃的兩顆全新立體攝影鏡頭，其偵測寬度由35度增加至63度，高度從9度提高至19度，偵測距離更從110m提昇至130mm，大幅擴增了整個偵測範圍。此外，也新增了LCF車道維持置中與LDP 車道偏離輔助系統，能夠讓車輛主動維持於車道置中或者依前車動態軌跡進行調整。此外，PCB預防碰撞自動煞車系統也新增了「轉彎緊急自動煞停輔助」以及「主動閃避功能」，來提供更即時的安全防護。至於全速域ACC主動車距定速巡航(含Stop&Go)，其作動速域則修改為0~ 180km/h，並具備動力/標準/舒適/節能等四種模式選擇，可讓駕駛者選擇所需要的作動模式。

平順斯文的加速動力

這次小改款Forester仍然搭載原先2.0升缸內直噴的水平對臥自然進氣引擎，以及CVT變速箱，冀望的日規渦輪動力依舊無緣登台，據了解主要是因為法規緣故而卡關，不過這具2.0升NA引擎已有相當的成熟度，156hp與20.0kgm的最大馬力及扭力輸出或許不算亮眼，但在反應不錯的CVT變速箱搭配下，整體的動力表現還是有一定的水準品質在，起步加速推動1570kg的車重雖不算特別輕快，但依舊平順不重拖，大腳油門下即使沒有所謂熱血的貼背感，但還是能擁有頗為順暢且線性的再加速性。整體而言，溫順的動力表現、沒有絲毫的暴力感，是唯一可以下的註解，不禁讓人再次感受到，當時年少輕狂的森林人已走入家庭成為斯文的好男人。

山路彎道找回操控主場

雖然動力特性是趨向忠於家庭的休旅車表現，但好在其骨子裡所搭載的低重心引擎本體、SGP底盤平台以及AWD全時四輪驅動系統等，讓Forester似乎找回了主場優勢，俐落的轉向功夫、沉穩的方向盤手感與不拖泥帶水的車身動態反應，皆讓人感受到其在操控性上所展現出的不凡駕駛樂趣，儘管前麥花臣、後雙A臂懸吊的設定仍偏向舒適性，但支撐性足夠的阻尼設定加上四驅系統的助陣下，在山路彎道中則是展現出優異的穩定性與循跡能力，讓人十分樂意在山道上與Forester相處，充分展現出森林人應有的態度與個性。

試駕感言~貼近消費者所需才是王道

這次小改款Forester除了透過外型的小幅雕琢帶來新意之外，更重要的進化則是導入更豐富完備的EyeSight 4.0主動安全科技，這是潮流趨勢下的賣點也是產品競爭魅力。雖然2.0升NA引擎較無法給人激情，但換個角度想，Forester仍是一部定位在家庭用車的SUV，因此何須要將它變得如此武鬥呢？更趨向社會大眾的需求與設計思維，或許對於銷量有著更為加分的作用，不是嗎？！

[試駕] 森林人微整形(上) Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight