●建議售價 123.9萬元

●平均油耗 17.1km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 新世代時尚造型、中文化科技介面

●遺珠之憾 動力不足以發揮完整底盤實力

在接連引進Mokka與Grandland兩款符合市場主流的SUV車款後，新任總代理歐吉汽車導入的第三款車型則為擁有經典名號的全新六代Astra，對於以往便曾接觸過Opel品牌的消費者來說，這才是象徵德國閃電回歸的真正開始……

對於年輕一輩的讀者來說，Astra之名或許較為陌生，但其實從1991年問世的初代車型開始、到2004年亮相的三代車型，都曾作為Opel品牌銷售主力導入國內市場銷售，可惜隨著2012年代理結束，後續的四、五代車型都無緣與國內消費者見面，直到新任總代理歐吉汽車接手，才有機會將2021年7月發表的六代車型引進來台，新車於今年6月7日正式上市，提供車型除預售期間的Elegance都會版與GS潮流版之外，再追加GS Premium旗艦版頂規選擇，售價分別為117.9、123.9與128.9萬元。

大膽純粹再進化

從先前試駕的Mokka與Grandland兩款車型之上，我們對於以Vizor閃電風鏡為首的Opel新世代造型風格已建立起初步印象，而全新六代Astra則可清楚看出原廠名為Bold & Pure的大膽純粹設計語言再度進化到下一階段，在4374x1860x1441mm的緊湊尺碼設定下，僅透過引擎蓋中央與前後輪拱等處的立體折線，便勾勒出難以錯認的專屬特徵，同時日行燈與尾燈組的飛翼造型、以及前氣壩兩側導流造型與後保桿反光片均採前後呼應設計，車頂鯊魚鰭天線、尾翼中央的直立式第三煞車燈與整合尾門開關的車尾廠徽等亦為垂直對齊，在在展現出力求工整準確的德式思維。

此次六代Astra引進車型分為兩種外觀配置，Elegance車型搭配強調精緻簡約的專屬都會時尚風格套件，在水箱護罩外框、頭尾廠徽、前後保稈底部飾條、窗框下緣與車型銘牌等處均為亮銀鍍鉻處理，並搭配Two-Tone個性黑後視鏡/尾翼與17吋雙色切削輪圈；GS專屬個性黑運動風格套件則是透過上述鍍鉻位置與車頂的全面黑化來增添運動氣息，此外，試駕的潮流版車型採17吋燻黑輪圈配置、Premium旗艦版還會再升級為18吋鑽石切削式樣，動感程度更上層樓。

數位科技更豐富

不只是外觀設計進化，六代Astra在內裝鋪陳方面同樣展現嶄新面貌，首先是整體控檯配置大幅減少層次堆疊與按鍵數量，進一步發揮品牌的Detox極簡直覺減壓座艙概念，同時引進車型全面標配由10吋數位儀錶+10吋多媒體觸控螢幕構成的Pure Panel Pro高階整合式數位儀錶，搭配換上平面化快捷鍵設計的新款三輻式方向盤，呈現出更具科技感的現代化座艙氛圍；而在追求簡約之餘，原廠也沒有忽略實用需求，寬大平整的中央鞍座除整合家族式的電子線傳排檔介面之外，前端捲簾底下設有手機無線充電與雙USB-A插槽、中央為雙置杯架、後方為開放式置物槽，另外中央空調出風口下方亦提供內部鋪絨的下翻式置物盒，可放置太陽眼鏡等貴重物品。

在配備設定上，包括AGR德國背脊健康協會認證駕駛座椅、Smart Keyless、8色多彩氣氛燈、雙區恆溫空調+後座出風口、無線Apple CarPlay/無線Android Auto，以及符合Level 2智能駕駛輔助等級的進階智慧安全駕駛輔助系統等皆為全車系標配，GS車型追加Intellilux Pixel LED Light矩陣式頭燈、鋁合金踏板、環景影像輔助、Intelli-Air空氣淨化系統，Premium版本再升級Alcantara麂皮/皮革座椅+駕駛座6向電調與2組記憶，豐富程度應可滿足消費者對此級距車型的期待。

順暢動力重實用

因應集團邁向電動化的發展策略，全新六代Astra動力編成分為1.2L三缸渦輪汽油、1.6L渦輪PHEV插電式油電，以及Electric純電三大類別，國內引進版本則比照先前兩款車型以1.2L三缸渦輪汽油動力為主，被原廠列為GSe運動版車型的1.6L PHEV與純電版本是否能夠追加導入則尚未明朗。在全車系一致的130hp/23.5kgm最大輸出與八速手自排變速箱配合下，車重僅1.4噸左右的Astra可於10.2秒完成0~100km/h加速，同時具備17.1km/L的能源局平均油耗表現，展現偏重經濟性的實用取向。

事實上，根據先前Grandland與Peugeot旗下眾多車型的試駕經驗，不難想見Astra還是能夠提供頗為輕快順暢的動力表現，同時透過Eco、Normal與Sport三種行車模式的切換，也可適度調整油門反應的靈敏程度，至於Grandland身上八速手自排變速箱換檔邏輯較為保守的狀況雖然依舊存在，但好在Astra車重較輕、轉速落差帶來的加速力道差距相對稍小，只是若想充分此具1.2L三缸渦輪引擎的全數動力，還是透過換檔撥片自行控制檔位與轉速區間為宜。

沉穩駕馭不死板

六代Astra採用全新第三代EMP2模組化底盤配置，受惠於高剛性鋁合金與複合式材質的使用，上路試駕後不久便能感受到整體剛性比起仍屬前一世代的Mokka、Grandland都要來得更為出色，至於懸吊阻尼設定則是維持品牌一貫的純正德系紮實風格，在充分過濾令人不適的衝擊感後、將路面起伏狀況忠實傳遞給駕駛者，營造出格外沉穩從容的行路風格，同時新車還在前擋與兩側前車門採用雙層隔音玻璃，將大部份環境噪音隔絕於車室之外，不只能進一步提升車室靜肅性與駕乘舒適度，甚至對於音響表現都有一定程度的助益。

由於是運用集團資源開發，因此在先前的Mokka與Grandland試駕體驗中，我們都發現在令人備感熟悉的德系沉穩風格之餘，還是帶有不少法式柔韌調性在其中，而此次的六代Astra顯然在底盤調校手法上更為純熟，從轉向手感到動態反應都能維持更為中性、一致的操駕感受，同時小巧短捷的掀背車格在轉向轉移與過彎流暢度等方面也大幅勝出兩款SUV兄弟，駕駛樂趣自然更為出色，惟配胎採用經濟節能取向的Michelin Primacy 4，入彎車速略高便會哀號不斷、甚至出現推頭傾向，要換上抓地力充足的較高性能胎款才能進一步發揮本車的操控潛力。

試駕心得～展現品牌真正實力

相較於皆處於產品周期中段的Mokka與Grandland，全新六代Astra才能真正展現Opel新世代車型實力，而全面精進的數位科技配備與趨於純熟的底盤調校水準，相信也能吸引到更多消費者注意。