王以平(譯寫)

• 
  2018.11.07

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  怠速熄火裝置(四)停車後才熄火？停車前就熄火？

  既然叫做怠速熄火，當然就是在車輛停止時切斷引擎供油並熄火，這就是早期的怠速熄火裝置，這樣是可以省下虛耗的燃油、對降低油耗做出

• 
  2018.11.07

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  怠速熄火裝置(三)縮短再啟動的時間是關鍵

  基本上，觸發再啟動的訊號來自鬆開煞車踏板，但也有車款還加上感應方向盤操作，也可以控制到即使在停車時左打右打、引擎也不會

• 
  2018.11.07

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  怠速熄火裝置(二)再啟動除了啟動馬達之外，也使用發電機？

  在曲軸運轉停止、環狀齒輪運轉也完全停止的狀態下，啟動馬達伸出小齒條、嚙合環狀齒輪的方式，這是

• 
  2018.11.07

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  怠速熄火裝置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖？

  一般的引擎在運轉時，即便遇到紅燈等停車狀況，只要不轉鑰匙就不會將引擎熄火，怠速熄火機構則是在停車時切斷供油、以圖降低油耗的系

• 
  2018.10.01

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  插電式vs油電混合車(5)–HV以回生和引擎動力充電 PHV還能以家用電源充電

  油電車的電池充電方式有兩種：一是運用減速或下坡收油時多餘的動能進行回生充電，一是將引擎做為專用

• 
  2018.10.01

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  插電式vs油電混合車(4)–使用相同馬達的HV和PHV卻比HV能跑更遠？

  油電車使用的馬達是交流電永久磁鐵同步型，三相交流電通過轉子周圍配置的定子、在馬達內產生旋轉磁場，根據轉子的旋轉位置和速度來控制磁

• 
  2018.10.01

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  插電式vs油電混合車(3)–PHV的先驅：Chevrolet Bolt充滿電約可行駛40英哩

  2007年的底特律車展，GM發表了純電動概念車Chevrolet Bolt，以家用110V電源充電六小時，在市區模式下可行駛40英哩（64.3公里），若電池沒電

• 
  2018.10.01

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  插電式vs油電混合車(2)–HV和PHV的電池容量大不同？

  採用鎳氫電池，每個電芯1.2V，以六個為一模組，直列連接28組共168個電芯，產生201.6V。Priusα的七人座車型採用容量更大的鋰電池

• 
  2018.10.01

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  插電式vs油電混合車(1)–那些年Toyota發起的Prius

  結合引擎和馬達、根據行駛狀況分配兩者的運作，是謂油電混合。代表性的結合方式是Toyota，在引擎和馬達之間採用動力分割機構，Nissan是在

• 
  2018.07.08

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  原來Honda VTEC引擎同時具備這兩種性格

  早期的Honda VTEC引擎。並非使用可變氣門正時，而是使用揚程與相位皆異的兩組凸

• 
  2018.07.08

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  愈來愈多引擎在排氣側導入？

  可變氣門機構原本只採用在進氣側，為了更精密地提昇燃燒效率，愈來愈多引擎在排氣側也採用，世界最早開發的是BMW，就是於199

• 
  2018.07.08

  作者：王以平(譯寫)

  未分類

  可變系統的也有油壓式和電磁式？

  油壓式的凸輪軸齒輪內藏三葉片油壓總成，油壓室分為進角室和遲角室，根據油壓的施加決定凸輪軸往進角側或遲角側旋轉，以