文˙Viper 圖˙Johnny

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  M54B30+ESS葉片式增壓-PART2

  這輛白色530原本肚內搭載的是出力僅150hp/19.38kgm的2.0L舊引擎M52B20，正因為這顆引擎太舊太沒力，所以車主決定直接更換3.0L的M54B30，對一般人而言，231hp/30.6kgm的動力已算夠用，但人對速度的麻痺感向來一次比一次嚴重，因此車主再次走上了機械增壓的改裝之路。而同樣是VT1初階版套件，Tuner必須在沒有洩壓閥和Intercooler的保護下，將增壓值打到0.83bar，所以高溫的問題除了更換強力無段式電子風扇和機油冷卻器之外，Tuner改用水酒精冷卻系統來代替會降低壓縮比的Intercooler，加上ESS套件向來就有欺騙進氣溫度Sensor的特色，該車輪下馬力保守估計至少有310hp。

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  M54B30+ASA半渦輪式增壓-PART3

  像傻大個兒般溫吞的E39，在當年的新車市場絕大多數都是售出簡單好開的自排車款，因此像這輛純正德國原廠的3.0L五速手排，在台灣可說比保育類動物還稀有。有著如此優秀先天體質的530i，M54B30這顆僅次於M3的引擎，強化起來當然就比其他引擎容易許多，因此輸出功率方面僅使用來自美國的ASA機械增壓套件、Supersprint頭段、手工中尾段，便創造出超過300hp的最大馬力。

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  528悶騷雙雄自排增壓的極樂-PART4

  什麼～自排車？而且還不是Tiptronic之類的新世代自排系統！筆者無意貶低自排車主們的自信，不過就客觀而言，傳統自排與「性能」二字真的很難聯想在一起，尤其是如果每個改裝車主都像圖右這輛黑色3.0L的E39般低調、原廠，那麼改裝界恐怕將要面臨一個沒有新聞的日子。不過俗語說的好：「人不可貌相，海水不可斗量」，能被改裝過無數BMW的德翼汽車張老闆挑選出來受訪的代表作，定有其特殊之處。

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  房車軀殼 跑車心臟一代經典E39 M5 V8 S62-PART5

  M5在BMW車系中亦是最具歷史背景的車種之一，尤其動力更是BMW在每個時期的最強之作。來到E39 M5時，與540i採用相同的V8 DOHC 32V基礎，以絕對優勢的5.0排氣量和雙四喉直噴，硬是比排行老二的540i動力連跳三級，400hp/51kgm的動力即使背負著1.7噸的身軀，0～100km/h仍有5.3秒的水準，80～120km/h使用四檔再加速的4.8秒，更與它那家庭房車的外觀不搭嘎！

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  超極合體六缸九重天-PART6

  通常，當我們聽到空氣中迴盪著輪胎扭曲的尖叫聲，混合著重改六缸引擎催到斷油的音爆，十之八九都會是M3從遙遠的地平線彼端咆哮而來， BMW那獨特的腎型水箱罩和魚眼光圈頭燈，大老遠就能認得出來；不過這次不曉得是車速快到令我視線模糊還是怎樣，我總覺得這輛M3似乎比我印象中大隻一些。

• 2009.02.23

  作者：文˙Viper 圖˙Johnny

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  BMW E39 M-Power化全系列六缸/八缸引擎改裝實戰-PART1

  E39除了傳說中400hp V8引擎的M5享有盛名，絕大多數E39總是隱身在都會的車陣當中，而這些四門大型房車的憨厚形象總讓人無法與BMW的明快個性相呼應！不過今天這幾輛E39可不一樣，除了有傲視群雄的強化M5坐鎮，每一輛到場的六缸車款不是擴缸就是機械增壓，個個都不是省油的燈！

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