100~200km/h 13.3秒

這輛白色530原本肚內搭載的是出力僅150hp/19.38kgm的2.0L舊引擎M52B20，正因為這顆引擎太舊太沒力，所以車主決定直接更換3.0L的M54B30，對一般人而言，231hp/30.6kgm的動力已算夠用，但人對速度的麻痺感向來一次比一次嚴重，因此車主再次走上了機械增壓的改裝之路。而同樣是VT1初階版套件，Tuner必須在沒有洩壓閥和Intercooler的保護下，將增壓值打到0.83bar，所以高溫的問題除了更換強力無段式電子風扇和機油冷卻器之外，Tuner改用水酒精冷卻系統來代替會降低壓縮比的Intercooler，加上ESS套件向來就有欺騙進氣溫度Sensor的特色，該車輪下馬力保守估計至少有310hp。

這輛530i的M54增壓套件僅屬於初階的VT1，原本僅打0.7bar，但經過散熱強化後，已能在沒有Intercooler的條件下承受0.83bar。

車主表示在加速表現方面，機械增壓催化轉速的效果對五速手排和3.15後差仍然太快，即使把斷油轉速延後800rpm，五檔還是一下就用完了。不過5系列畢竟還是房車本質，目前0～100km/h 6.1秒，100～200km/h 13.3秒的加速表現已經很滿意，沒有繼續升級的打算！遂將剩餘預算朝向底盤、外觀升級…等部份。

這輛530i的M54增壓套件僅屬於初階的VT1，原本僅打0.7bar，但經過散熱強化後，已能在沒有Intercooler的條件下承受0.83bar。

制動力提昇的部分，選擇流用了前Porsche Cayenne六活塞+355mm通風碟，後M3原廠後卡鉗，並選擇軟硬適中的倍適登套裝避震器加強路感，Eibach前27mm後18mm下拉桿來減少過彎側傾。外觀部分，前後保桿分別選擇了Hamann和M5部品修改開孔造型，側裙直上Kaiser部品，在245/35R19的巨輪與70mm四出排氣尾管的襯托下，顯得霸氣十足！

BMW車系經過機械增壓強化動力後，升級前Porsche Cayenne六活塞和後M3原廠卡鉗，是不用更動煞車總泵的最大分泵組！

BMW車系經過機械增壓強化動力後，升級前Porsche Cayenne六活塞和後M3原廠卡鉗，是不用更動煞車總泵的最大分泵組！

如此殺氣騰騰的車尾，相信會吸引更多車友的目光！

ESS機械增壓簡介

來自挪威的ESS在機械增壓套件的領域中幾乎已到了無人不知的地步，即使目前ESS總公司已全面停產葉片式增壓器，而投入新一代櫓式雙轉子增壓器的研發，但ESS的葉片式機械增壓仍然相當受到車迷的喜好，這顆由Vortech生產的增壓器，本身即具備冷卻用的內油路，加上原廠套件很聰明的將進氣溫度Sensor移到溫度較低的位置欺騙電腦，所以只要更換強力水箱風扇或外噴水酒精冷卻器，ESS最陽春的VT1套件組即可打出0.7bar以上的增壓值，這對喜好追求極速的BMW車主而言，擁有莫大的吸引力！不過這個時期的ESS增壓器缺少電子離合器設計，因此有能量耗損較嚴重的缺點。