原廠400hp不夠看，Hi-cam、Supercharge有得改！

M5在BMW車系中亦是最具歷史背景的車種之一，尤其動力更是BMW在每個時期的最強之作。來到E39 M5時，與540i採用相同的V8 DOHC 32V基礎，以絕對優勢的5.0排氣量和雙四喉直噴，硬是比排行老二的540i動力連跳三級，400hp/51kgm的動力即使背負著1.7噸的身軀，0～100km/h仍有5.3秒的水準，80～120km/h使用四檔再加速的4.8秒，更與它那家庭房車的外觀不搭嘎！這些漂亮的動力數字使E39 M5成為同期BMW量產車款中，動力最大、最強悍的房車，同時也是M家族中最強車種。從這個時期開始，BMW M-Power與M.Benz AMG的戰火逐漸白熱化，不同的是M5多了一具六速手排變速箱，讓駕駛者可以完全享受到追逐殺彎的樂趣。

以自然進氣的角度來看，M5動力能再升級的空間十分有限，頂多再換一組Schrick高角度凸輪軸，剛好能突破原廠296km/h的極速，其它像是鍛造部品、研磨拋光等，M-Power早把該強化的都強化了。而今天這輛在台灣BMW車界頗具知名度的E39 M5，在經歷過追求極速的瘋狂期後，目前已把NOS氮氣增壓系統卸下，將原齒比為3.15(鎖定率25%)的後差速器，換成3.64的Dyna製品，配合全段Supersprint排氣管和HJS賽車金屬觸媒的降低排氣壓力，讓該車高速動力表現更為順暢，同時藉由AC Schnitzer快排的電子避震器、尾翼和前定風翼所提昇的操控性，使車輛動態更隨心所欲，該車目前0～100km/h的表現比原廠數據5.3秒還快約0.3秒，100～200km/h也有10.5秒的水準，對NA小改而言已經相當不錯！

94×89mm的缸徑衝程以及左右兩組四喉直噴，透露出S62B50的高轉速特性。

既然S62B50這顆引擎已經好料用盡，連八喉直噴系統都不放過，那想要再有成長空間，勢必得靠強制進氣系統，為此筆者搜尋了ESS、AA、ASA、VF、Dina等擅長玩機械增壓的官方網站，都未見M5專用的機械增壓或渦輪套件，倒是M62那顆4.4升V8引擎的機械增壓套件還有不少代理商引進，致電VF台灣總代理E-51 Studio後得知，原來ESS、VF、Dina等有在販售S62增壓套件的廠商，都是沿用Vortech為M62B44設計的葉片式增壓本體給S62B50使用，但因為S62引擎轉速比M62B44高出1200rpm，所以Vortech產品線全面轉型為魯櫓式雙轉子增壓後，下游合作商也紛紛停賣S62B50的葉片式套件，僅繼續供應540i的葉片式機械增壓。

94×89mm的缸徑衝程以及左右兩組四喉直噴，透露出S62B50的高轉速特性。

雖然國內並無機械增壓的E39 M5實裝車，不過從國外各大Bimmer討論網和改裝廠留下的資料來看，掛上增壓器後的M5起碼可以再增加120hp，最誇張的作品更直接暴增到600hp，連搭載V10引擎的E63 M6都要自嘆弗如。至於540i改裝機械增壓後，標準套件就有415hp，最強可以做到485hp/58.2kgm。

Vortech的葉片式Supercharge已創造出600hp的最高紀錄，可惜因為Vortech想讓S62的高轉速特性搭上社內近年主打櫓式雙轉子增壓器的熱潮，故已停產葉片式增壓器。

M62B44或2002年在X5身上衍生出來的同型4.6L引擎，不曉得E46能不能連同機械增壓一起塞進去？國外廠車曾拆水箱架硬上過，台灣有人要做個精緻版的秀一下嗎？

235/30R19的前輪內已改裝Cayenne大六活塞與380mm兩片式通風碟，後煞車曾嘗試過四活塞，但因Air Tank壓力不夠而換回原廠M-Power卡鉗。

 規格表