●建議售價 99.8萬元
●平均油耗 24.6km/L
●討喜之處 高效P2油電動力、靈活操控、時尚設計
●遺珠之憾 缺少換檔撥片、僅有單一車型
文 莊智顯 / 圖 高奕程
如果有持續關注Peugeot品牌的讀者們應該還記得，總代理寶嘉聯合於2020年台北車展便曾引進二代208來台展出，可惜最終引進計畫告吹、未能正式上市，沒想到一等就是6年，我們才終於見到二代208以搭載P2 Hybrid輕油電動力的小改款身份回歸國內市場……
同樣在台北車展舞台上，2026年的寶嘉聯合展區不僅大幅擴編、集結Stellantis集團旗下眾品牌車型一同風光亮相，位列其中的小改款208更是擺脫先前「參考展出」之身份，成為確定引進的新車陣容之一，隨後則在今年7月20日正式發表上市，採單一車型設定、建議售價99.8萬元。此外，業者亦於8月中宣布新車上市不到一個月累積接單已超過200張，充分顯示小改款208的法式設計與靈巧駕馭等特色，確實獲得市場高度關注。
家族風格進化
即使相隔多年，眼前的208 Hybrid依然讓人感到相當熟悉，因為2023年推出的小改款版本在外觀部分的變化並不算大，主要是換上全新品牌識別設計，包括嵌入水箱護罩頂端中央的立體獅徽改為平面化造型、由頭燈底部向下延伸的獅王獠牙LED日行燈由單道變成獨立三道、獅爪印象LED尾燈亦由垂直三道變更為橫向造型，再加上與車身同色的水箱護罩飾條設計與視覺效果特殊的銀黑雙色16吋輪圈，在原本的年輕活潑調性之餘增添幾分成熟質感。
內裝部分同樣延續車系原有的i-Cockpit直覺式駕駛導向鋪陳，已成為品牌特色之一的小盤徑方向盤搭配懸浮式抬頭顯示儀錶與中央觸控螢幕設計，其中後兩者改採全新數位儀錶與整合新世代i-Connect操作介面的10吋主機配置，而車室中最大的變化其實在於中央鞍座部分，由過往的立柱式電子線傳排檔桿與機械式手煞車，換上新世代家族共通的E-Toggle撥片式排檔，以及便利度更高的電子手煞車、行車模式切換鍵與雙置杯架設計。
由於國內引進車型以原廠的Allure中高階車款為基礎，因此在配備設定上也算是頗為實用豐富，包括感應式自動頭燈/雨刷、Keyless免持鑰匙、數位恆溫空調、無線Apple CarPlay/Android Auto，以及符合Level 2標準的ADAS先進駕駛輔助系統等均為標配。至於進一步升級搭載三眼投射式LED頭燈、3D數位儀錶、手機無線充電、皮革/麂皮/織布混搭跑車座椅等高階配備的GT車型，或是繼續經典鋼砲名號的E-208 GTi是否有機會引進國內？可能還是要看此次小改款208的上市反應與銷售表現而定。
靈巧更勝以往
不同於舊款車型的1.2L三缸汽油渦輪引擎配置，小改款208改採目前國內集團車款中最為常見的P2 Hybrid輕油電動力設定，首先進化到第三代的1.2L PureTech缸內直噴渦輪引擎最大輸出已有136hp/23.5kgm，大幅超越過往的100hp/20.9kgm，再搭配串聯整合P2電機馬達的e-DCS6雙離合器自手排變速系統，綜效輸出可達145hp，0~100km/h加速成績更是一口氣縮短2.7秒、來到8.1秒即可完成，在都會掀背小車級距中堪稱一流水準。
實際上路試駕，小改款208的起步與初段加速反應正如加速數據一般，比起過往來得明顯輕快不少，此一優勢當然是來自P2電機馬達的即時輸出，廠方更強調在都會行車環境中有機會超過50%的行駛時間皆為純電模式，而且在30km/h以下本車能夠連續純電行駛最長約1公里，巡航滑行狀態下亦可在145km/h以下進入純電模式，不僅有助於降低燃油消耗，難怪小改款208能源局平均油耗成績能從18.0km/L提升至24.6km/L，充分突顯P2 Hybrid輕油電動力的傑出效率。
與先前的408 Hybrid相同，小改款208在底盤設定未有更動的前提下，光是換上P2 Hybrid輕油電動力便可在多彎山路展現更為豐富的操駕樂趣，因為輕巧的方向盤搭配小比例轉向設定原本就能帶來敏銳俐落的車頭反應，柔中帶韌的懸吊阻尼也依舊能夠很好地化解路面震動並維持易於掌握的車身慣性變化節奏，並不會因為進出彎車速提高而使車身晃動感放大，反而更吸引駕駛人進一步去探索本車在不同彎道、不同車速下的動態特性，較為可惜的是方向盤後方未配有換檔撥片、甚至不提供任何手動換檔控制功能，在部分刁鑽彎道中偶有加速反應慢半拍的感覺，此外，追求節能取向的原廠配胎也大大限制本車的入彎速度，想要充分釋放這款法式小獅的全部實力，最好先從輪胎升級下手。
試駕心得～都會個性座駕
儘管整體市場的休旅趨勢不變，但都會掀背小車對於著重日常輕鬆代步的務實買家來說依舊是無可取代，畢竟僅有4米出頭的小巧車身在巷弄間穿梭或路邊停車更加自由自在，而小改款208在此之上還具備效率出色的P2 Hybrid輕油電動力、法式精緻設計與靈活操控樂趣，可說是實用與個性兼顧的都會座駕首選。
