BYD於2026年7月28日推出的新款輕型車「Rakko」。上市後短短10多天就接到1000輛訂單，但目前的銷售狀況究竟如何呢？

新款「Rakko」目前的狀況如何？

2026年7月28日舉行發表會後，相關媒體報導及試駕文章陸續曝光，BYD輕型車「Rakko」一度引發熱烈話題。上市後實際約10天，就達成1000輛簽約，相當於今年1萬輛銷售目標的10%。不過，最近的銷售狀況又如何呢？

【圖片】超帥氣！這就是話題中的「新款Rakko」！（30張以上）

2026年8月17日，盂蘭盆節連假結束後，我實際走訪了一間BYD經銷商。

我向坐在接待櫃台的人員詢問「目前大概賣了多少輛？」，得到的答案是，即使這是一間BYD規模較大的店，目前也只有7輛成交。原本還以為會賣得更多。

進一步詢問目前的銷售情況後得知，發表會隔天開始大約10天左右，確實有大量以Rakko為目標的客人前來看車，但到了盂蘭盆節連假前，客流量就大幅減少了。

而最令人失望的似乎是成交率偏低。雖然有許多人前來試駕，也製作了大量估價單，但大多數客人都是說著「不錯呢」就離開，之後便沒有下文。看來問題在於，客戶始終無法做出最後的購買決定。

我本人（國澤光宏）也是BYD車主，因此很清楚為什麼這些人最後沒有買車。話雖如此，原因並不是出在車子本身，而是品牌形象。

不過，等到開始交車之後，如果透過車主口碑傳出好評，訂單順利增加也是很有可能的。對BYD來說，應該也會想先再觀察一陣子。

只是接下來，日本國產車廠也會陸續釋出電動輕型車的相關資訊，這些車很可能會成為BYD的強勁對手。

順帶一提，最近流傳著「Rakko的電池突出到車底，非常危險！」之類的說法，但相關照片不知為何都是從車身後方朝前方拍攝的。如果從後方拍攝，很多電動車看起來都會有類似的情況。因此，我也實際從前方拍了一張照片。

Rakko的車底確實是做得相當平整，即使底部磨到地面，也只會直接滑過去而已。此外，電池外殼的結構也非常堅固，強度接近柏油路用拉力賽車的底盤護板（越野拉力賽車使用的底盤護板可是超級強悍的！）。

以一般使用情境來說，即使在碎石路上讓車底發出「刷刷」的摩擦聲，或是在積雪道路的深車轍中讓車底「喀喀」地撞擊，也完全達到不必擔心的材料強度。

更何況，如果真的受到足以破壞電池外殼的撞擊，我認為就連整輛車本身都不可能毫髮無傷。所謂「電池突出到車底，非常危險」的說法，其實就是一種惡意中傷的話題。

回到Rakko的最新消息，目前初期訂單似乎集中在頂級車型「300 Premium」（249萬7000日圓／含消費稅）。目前交車期約為3個月。

除了日本政府提供的15萬日圓補助金之外，在東京都還能另外獲得40萬日圓補助（如果已導入太陽能發電設備，還能再加碼30萬日圓），因此與Honda「N-BOX」或Suzuki「Spacia」相比，價格可以說便宜非常多。

如果是在東京，有足夠預算購買一般輕型車的話，我認為不需要猶豫，直接選擇配備完整、甚至連電動座椅都有的Premium頂級車型就好。

對了，每次我寫Rakko的文章，就會有人吐槽「那你自己買啊！」但我目前已經擁有BYD的「Sealions 7」、Honda「Super ONE」以及「N-VAN e：」共3輛電動車，實在沒有空間再增加一輛。如果不是已經有Honda那兩輛車，我早就會買300 Premium了。

因為我住在東京都內，又已經導入太陽能發電設備，可以拿到85萬日圓的補助，實際負擔金額只要164萬日圓左右。若只是拿來當作住家附近的代步工具，Rakko的表現可以說相當足夠。

重新確認這輛車後，果然可以看出它的製作相當講究。仔細查看滑門周圍的螺栓與螺帽，可以發現全部都有做檢查標記。不知道到底檢查了多少個部位。

車底部分也不只是使用經過塗層處理、能讓鎖付扭力保持一致的螺栓與螺帽，甚至還塗上了防鏽處理材料（看起來呈紅色）。

唯一令人擔心的問題，就是「如果BYD退出日本市場該怎麼辦？」不過，只要再持續販售車輛大約2年，累積的保有量就會達到相當的數字。到時候，經營售後改裝零件等相關業務應該也能成立。

再說，看看我自己的Sealions 7，買來已經滿1年，至今完全沒有發生初期故障。電動車的話，連煞車也幾乎不會磨損。至於輪胎等消耗品則都是通用規格。

而且車上搭載的電池是LFP（安全性較高、且不使用稀有金屬的「磷酸鐵鋰電池」），因此使用壽命幾乎可以說相當長。感覺大概可以使用10年左右，所以充分用回本並不是問題。

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原文出處：10日で1000台売れたBYDの軽自動車「ラッコ」今どうなっている？ ディーラーで聞いた反響は？ 実車で確かめた“噂”の真実
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1100107
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