Honda在2026年5月22日正式發表小型EV（電動車）新車「Super-ONE（Super One）」。至於最受關注的道路實際駕駛表現，汽車媒體記者工藤貴宏將進行詳細介紹。
已經不只是「EV」等級，而是「超好玩的車」！
Honda在2026年5月22日，正式發表了先前就已預告上市的小型EV（電動車）新車「Super-ONE（Super One）」。
【影片解說】超帥！這就是Honda「小型 sports car」新型Super One充滿個性的駕駛表現！觀看影片
這款新車主打優異的行駛性能，目前也已傳出預約訂單湧入的情況。以下將針對大家最關心的道路實際駕駛感受進行詳細說明。
突然先說一下，筆者（汽車媒體記者 工藤貴宏）個人認為，一台「開起來有趣的車」需要具備幾個條件。
第一，車重不能太重。第二，要有靈活、能隨心所欲操控的轉向手感。第三，要有不過多也不過少、剛剛好的「能盡情踩下油門的動力」。
以這樣的標準來看，話題中的新型Super One，幾乎沒有理由不好玩。
實際在以山路為主的道路上試駕後，只能說真的非常有趣，駕馭的快感甚至超出預期。老實說，竟然能好玩到這種程度，確實讓人驚訝。
Super One雖然是EV（電動車），但老實說第一個念頭就是：「那根本不重要」。
重點就是好玩。可以說是現代復活的 hot hatch，或是所謂的「年輕人跑車」。
如果用年長一點世代的例子來形容，它的駕駛感受有點像是把底盤調得更靈活、可以愉快過彎的Toyota Starlet Turbo，或是動力稍微收斂一點的初代 Civic Type R。
總之這種駕駛樂趣已經是可以雙手舉起來大力稱讚的等級，非常推薦給喜歡開車的人。
再更深入一點來說，它的魅力首先在於車重只有1090kg，以現代車來說算是非常輕。
比起同級的 compact EV sports車型，還要輕了大約300公斤。雖然在續航力上會比較吃虧，但對駕駛樂趣來說反而是很大的優勢。
而且因為前方（引擎室）沒有傳統引擎的重量，所以車頭反應很快，方向盤一轉，車身幾乎沒有遲疑就跟著進彎。
再加上電池設置在底盤下方，使得重心比外觀看起來還要低，在彎中穩定性非常出色，這些特性直接轉化成優秀又順暢的操控感。
另外一個關鍵就是動力。Super One的最大輸出為95PS（BOOST模式／一般模式為64PS），但這個設定其實剛剛好。
95PS看起來可能會讓人覺得「以1090kg來說會不會不太夠」，但因為是電動馬達，扭力達到162Nm，加速感接近1.6升自然進氣汽油引擎的水準。
而且從低轉速就能輸出最大扭力，在山路出彎時甚至會覺得相當有力，甚至在濕滑路面還會出現輪胎打滑的狀況。
雖然電子穩定系統會立刻介入修正，但這種「有點調皮」的特性，反而更有 hot hatch 的味道。
Super One雖然是EV，理論上應該是偏「先進科技感」的車，但實際上卻帶有很強的懷舊氣息。
像是寬體輪拱（後輪更接近外擴設計）的造型、以及不會過頭但剛好可以盡情踩的動力設定，都讓人有種熟悉感。
它甚至會讓人想起以前開 Civic、CR-X 或 Starlet Turbo 的那一代人。
可以說，它把那種「當年開車的快樂」濃縮在一起重新做出來了。
「虛擬有段換檔控制」的疑似MT真的太好玩了！
另外一個有趣的設計，就是搭載了「疑似MT（虛擬有段換檔控制：僅在SPORT模式與BOOST模式下可用）」。
不過因為沒有離合器踏板，所以嚴格來說，其實比較接近「疑似半自動變速系統」。
原本這台車是沒有固定檔位、採用完全平順加速的AT系統，但工程師刻意透過控制邏輯，模擬出7個檔位，讓駕駛可以用方向盤上的換檔撥片進行升檔與降檔操作，而且還會搭配模擬引擎聲浪。
如果自己必須手動換檔，切到手排模式時，甚至還會出現「沒升檔就撞到轉速限制器」的演出，真的只能說「太好玩了！」
類似的機制，其實Hyundai的運動型EV「IONIQ 5 N」也有搭載，所以並不是世界首創，但它確實讓原本可能偏單調的EV駕駛感受變得更有層次，成為很好的調味料。
就算有人酸它「倒退一步」，這種設計也完全可以接受，甚至可以說是絕對OK。
從EV的角度來看，Super One的電池容量並不大，WLTC續航約274km，以現在的標準來說確實不算長。不過如果不是當作主力車，而是作為第二台車，其實完全足夠。
畢竟日常使用的話，續航200km左右就已經綽綽有餘。相較之下，減少電池容量可以降低成本，也能減輕車重，換來更輕快、更有樂趣的駕駛感，對喜歡開車的人來說反而更吸引。
因此這台Super One最適合的族群，是家裡可以充電、喜歡開車，並且把它當作日常代步「第二台車」的使用者。
順帶一提，Super One目前只有單一車型，含稅售價為339萬200日圓。
如果加上日本政府CEV補助金（2025年度補正預算：小型車滿額130萬日圓），實際價格大約可以壓到210萬日圓左右。
而且它還標配導航與BOSE音響，以配備來看甚至比Honda N-BOX的渦輪版本還要划算，說會讓人心動也不為過。
也因為這樣，Super One實際開賣後人氣超出Honda預期，目前包含展示與試乘車在內已接獲約1萬1000台訂單，其中正式客戶訂單約7000台。
隨之而來的是產能吃緊，現在下單的話，是否能在補助金結束前完成登記申請也變得有點不確定。不過Honda方面表示「正在考慮增產」。
另外，外界原本以為因為東京都有獨自補助、價格特別便宜，會導致東京都銷量特別高，但實際上僅占約15%。雖然以各都道府縣來看比例不算低，但並沒有特別集中。
至於交期方面，也會因車色不同而有所差異。
總之對於那些在觀望、擔心補助金來不及的人來說，加上「正在評估增產」的消息，可以說還不到放棄的時候。
【影片解說】這就是Honda的“小型跑車”「新型 Super-One」那種很調皮、很熱血的駕駛表現！
原文出處：210万円で買える!? ホンダ新型「5ドアスポーツカー」の走りがヤバい！ ノスタルジック感満載で車好き歓喜の「疑似MT」搭載！ “ヤンチャ”な新型「スーパーワン」注文殺到も納得の理由とは
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1074406#photo1
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