在Nissan全新「Elgrand」於今年夏天正式上市之前，汽車評論家工藤貴宏已經搶先在測試賽道試駕了即將量產的車型。面對強勁對手Toyota大型豪華Minivan「Alphard」，新Elgrand究竟有哪些優勢？他也進行了實際驗證。

上市前搶先看！ 提前試駕全新「Elgrand」之後發現…

終於，Nissan全新「Elgrand」正式發表與上市已經進入倒數階段。在今年夏天正式販售之前，筆者工藤貴宏已經有機會在測試賽道上試駕這台原型車。

【圖片】16年來首次全面大改款！ 這就是Nissan全新「Elgrand」內裝！ 圖片一次看（30張以上）

接下來，就來詳細聊聊它與對手Toyota「Alphard」之間的差異，以及全新Elgrand真正的強項。

說到Elgrand，1997年推出的初代車型當年大獲成功，可以說是讓日本市場真正認識大型Premium Minivan的先驅車款。

而2010年登場、至今仍持續販售的現行第3代車型，則以重新奪回「King of Minivan」地位為目標，從過去初代與第二代採用的後輪驅動平台，大幅改為前輪驅動架構。

另一方面，因為低重心設定所帶來的自然操控感，也深受不少熱愛開車的玩家支持，這點相信很多人都知道。

那麼，實際試駕之後，全新第4代Elgrand的完成度到底如何呢？

首先最讓人有感的，就是壓倒性的靜肅性。車內安靜到幾乎像搭Shinkansen……好吧，這樣講可能有點太誇張，但它真的安靜到讓人很難相信這是一台有引擎的車。

而全新Elgrand最大的重點之一，就是歷代首次搭載Hybrid系統，而且全車系都將採用Hybrid動力。

它搭載的是Nissan稱為「e-POWER」的Series Hybrid系統，以1.5L Turbo引擎搭配前後雙Motor。引擎本身專門負責發電，再利用產生的電力驅動Motor來推動車輛。

很多人可能會想：「Hybrid本來在引擎沒運轉時就很安靜啊。」

但重點不只如此。就算引擎開始運轉，它依然非常安靜。即使進入高速巡航區間，車室內還是安靜得相當誇張。

原本e-POWER就已經是很安靜的Hybrid系統，但這次Elgrand又把那個水準再往上拉高一大截，甚至可以說進化了兩個等級。

最讓人驚訝的是，即使引擎啟動後，它依然比競爭對手的大型Minivan Hybrid車款還要安靜。當然，對手本身也已經相當安靜了。

之所以引擎啟動後還能維持靜肅感，關鍵在於它對發電用引擎轉速的控制非常細膩。

像是在容易讓引擎聲變明顯的情況下，它不會刻意拉高轉速；只有在加速需求增加時，才會順勢提高引擎轉速。透過這種非常精密的控制邏輯，成功把引擎存在感壓到最低。

總之，它的靜肅性真的來到一個非常高的境界。

試駕結束後，筆者也向開發人員詢問原因。對方表示，除了大幅強化車體隔音之外，「Active Noise Control」系統其實也發揮了很大的效果。

這套系統的原理，就是利用反向聲波去抵消噪音，跟現在的Noise Cancelling耳機是同樣概念。

而新Elgrand搭載的這套系統，控制精度比過去更高，能對更廣範圍的音頻發揮效果。

只是它不像耳機那樣能隨時開關，所以原本也很難實際確認效果差異有多大（後來補充確認後發現，系統似乎其實可以設定On／Off，在此更正並致歉）。

電動4WD控制所帶來的「操控感」，真的已經強到像另一個次元！

接著，筆者在新Elgrand身上感受到的另一個強項，就是它的駕駛感受。

如果說「安靜性」是所有乘客都能感受到的優點，那這部分則是專屬於駕駛者的魅力，也就是它的「操控表現」。

操控表現真正厲害的地方，首先就是它驚人的循跡性。

一般來說，車輛在持續踩著油門過彎時，車身通常會出現往彎道外側推的傾向。

尤其是以前驅為基礎的平台（包含以前輪為主、後輪輸出較小的4WD車型）更容易出現這種情況。

但新型Elgrand卻完全不同，它能非常順暢地沿著固定路線過彎，帶來一種很明顯的「On the Rail」貼地循跡感，開起來真的非常舒服。

尤其是在出彎回正、重新切回直線時，一邊深踩油門、一邊順暢帶出彎角的感覺，真的可以說是「爽快感爆棚」。這種駕駛樂趣，普通大型Minivan其實很難體驗得到。

明明車體又大又重、重心也高，而且還是以前驅為基礎的平台（雖然搭載前後雙馬達），為什麼過彎時還能有這種動態表現？答案就在Nissan稱為「e-4ORCE」的前後雙馬達電子四輪驅動控制系統。

而且據了解，新型Elgrand全車系都會標配雙馬達4WD。

新型Elgrand的設定，是把後輪馬達做得比一般同級車更強，過彎時會積極把扭力分配到後輪。後輪負責更多驅動後，前輪負擔減輕，就能更專心負責轉向，因此整台車的彎道表現會更加俐落。

其實之前在中型SUV「X-Trail e-4ORCE」上，就已經能感受到那種超強的貼地感與循跡性，但現在連大型Minivan的新型Elgrand也能做到這種程度，真的很誇張。

簡單來說，就是一句話：「開起來超好玩。」

當然，也有人可能會想：「Minivan有必要講操控嗎？」

但事實上，就算是Minivan，操控好一定還是比較好。不只是開起來舒服，車輛動態能力提升之後，連緊急閃避能力與安全性也會跟著提高。

本來現行Elgrand就一直以操控表現不錯聞名，所以這部分自然不能退步。

如果是喜歡開車、重視駕馭感的車主，應該很容易會被新型Elgrand這種「跨次元等級」的行路感受吸引。

另外，新型Elgrand不只是全車系標配4WD，同時也全數搭載可依路況自動調整阻尼的電子控制避震器。

開發團隊也表示：「乘坐舒適性同樣是強項之一。」

不過畢竟這次是在測試場試駕，還沒辦法完全確認實際道路上的舒適表現，之後還是得等正式道路試駕才能真正下定論。

但以一般經驗來說，只要搭載電子控制避震器，通常都能同時兼顧舒適性與操控性，而且兩邊水準都能拉得很高。

話說回來，「只有1.5L」真的夠用嗎！？

順帶一提，新型Elgrand的引擎排氣量，正如前面提到的，只有1.5L直列3缸引擎。

雖然每年的汽車稅金能壓在和Compact Car「Note」差不多的等級，但應該也有不少人會擔心：「就算有Turbo，這麼大台、看起來又很重的車（目前官方尚未公布實際車重），只靠小排氣量引擎真的沒問題嗎？」

不過如果直接講結論的話，完全沒問題。

甚至還會讓人驚訝，它加速推動車體的力道其實非常猛。

其實Nissan的Hybrid系統「e-POWER」，真正負責驅動車輛的完全是馬達，決定加速性能的關鍵並不是引擎本身，而是馬達的輸出能力，所以根本不用太擔心。

目前新型Elgrand的馬達扭力（前後馬達同時輸出的總扭力）還沒有正式公開，但根據開發團隊的說法，數值會超過500Nm。

而且在扭力重量比方面，不只比現行車更強，甚至還超越競爭對手的Hybrid 4WD車型。

重點是，那可是500Nm等級的扭力。

不過，相較於現行款的V6引擎，新型Elgrand在深踩油門時，那種會突然「猛地往前衝」的狂野感，老實說少了一點，這部分筆者個人覺得稍微有點可惜。

開發團隊表示：「為了追求更高級、更細膩的行路質感，所以刻意把那種刺激感收斂下來。」

這樣的設計理念其實可以理解。

但筆者還是認為，至少切換到「SPORT」模式時，應該可以再多一點野性味才對吧？

甚至未來搞不好可以推出Nismo的ECU調校套件，或者做成付費解鎖的隱藏模式，再加入更激進的駕駛模式，例如「SPORT＋」之類的設定。

※　※　※

不管怎麼說，新型Elgrand的動態表現確實很強，不只安靜，操控也相當出色。

以這次在測試場的試駕感受來看，乘坐舒適性應該也很值得期待。

對那些苦苦等待新型Elgrand多年的車迷來說，可以直接跟你們說一句：

「等這麼久，真的值得。」

接下來大家最在意的，大概就是價格了。

究竟正式售價會落在哪個區間，也讓人非常期待後續官方發表。

［※編輯部註記：2026年5月19日13：00，本文部分內容已修正］

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原文出處：日産「新型エルグランド」まもなく発売！ わずか「1.5リッター」なのにライバル「アルファード」を大きく超えた!? 全面刷新された“キング・オブ・ミニバン”の「異次元な走り」とは
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1058791
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