2025年全面改款的日產「Roox」和三菱「Delica Mini」，雖然在基本平台與動力系統上是共享的兄弟車，但無論外觀還是實際駕駛感受都有很大差異。以下將說明兩車的具體不同之處。

同樣是共享平台，但「駕駛感受」差異明顯

2025年10月全面改款的輕型超高頂Wagon──日產「Roox」與三菱「Delica Mini」，雖然在基本平台與動力系統上是兄弟車，但兩者的駕駛體驗差異卻相當明顯。

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外觀差異顯而易見，但實際坐上車後，乘坐感與操控手感也有顯著不同。

兩車的主要差異可以簡單概括為：「以新型Roox為基礎，加入偏向越野的獨家控制系統後，形成了新型Delica Mini」。

雖然採用的機械結構本身差異不大，但新型Delica Mini加入了針對越野行駛優化的獨特控制系統。

這種差異在日常行駛中最明顯的體現，就是CVT（自動無段變速）控制的不同。

CVT的控制設定上，新型Delica Mini能將扭力更線性地傳遞，這是為了提升越野行駛的通過能力所做的調整。

實際在一般道路試駕時，這種差異就很明顯，新型Delica Mini對油門（Accelerator）操作的反應更加直接順暢，駕駛起來的感受也更為輕鬆無壓，相比之下，我覺得Delica Mini更讓人駕駛愉快。

此外，新型Delica Mini還提供五種Drive Mode，這也是它的獨特之處。除了「Eco」「Standard」「Sport」三種模式之外，它還增加了「Gravel」與「Snow」兩種模式，透過這套獨家控制提升越野通過性。而Drive Mode的操作介面也與新型Roox不同：Roox採用Toggle式開關，而Delica Mini則是大型Dial設計，即使戴著Gloves也能輕鬆操作，非常符合戶外使用場景的人性化設計。

在Mechanism上也有變化，主要是Damper的Damping Force設定。新型Roox與新型Delica Mini都採用了KYB製的滑動特性改良Shock Absorber「ProSmooth」，但Delica Mini 4WD版採用了獨特的Damping Force設定。具體來說，它在車身Roll之後的Damping Force會偏軟，與新型Roox相比，它的Ground Clearance（4WD等級比較）高出10mm，這樣的設定更適合其越野性能。

雖然兩車的基礎構造大致相同，但新型Delica Mini因為掛上「Delica」的名號，所以在越野性能上走了獨特的強化路線，強化了其專屬特色。

即便最頂級Grade的價格可能接近300萬日圓，但新型Delica Mini依然有不錯的銷售表現。背後原因正是像本文所介紹的這種獨特設計與越野取向，突顯了其他車型無法比擬的Originality，也讓「因為是Delica Mini所以買」的品牌定位更加明確。

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原文出處：三菱 新型“軽SUV”ワゴン「デリカミニ」は「ルークス」と何が違う!? 同じ「兄弟車」だけど「中身はデリカ」なのか？
原文記者： 西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1017674
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