Toyota與Lexus全球首度公開的3款全新跑車。「GR GT」「GR GT3」以及「LFA Concept」，早已不只是單純的新車發表，而是肩負著將Toyota造車精神傳承至下一世代的重要使命。這次就透過開發車手與工程師的說法，帶大家了解「GR GT」「GR GT3」在型錄規格之外的開發內幕，以及邁向市售化的滿滿熱情。

Toyota全新「GR GT」竟然比賽車還快？開發團隊揭露「V8雙渦輪」真面目，以及2027年上市的決心

2025年12月5日，Toyota（TOYOTA GAZOO Racing）與Lexus全球首發全新跑車「GR GT」「GR GT3」，以及概念車「Lexus LFA Concept（以下簡稱LFA Concept）」。

【圖片】超帥氣！這就是全球首發的「GR GT」實際行駛畫面！（30張以上）

隨後在2026年1月舉辦的Tokyo Auto Salon 2026上，「GR GT」與「GR GT3」首度向一般民眾公開，並完成全球首次動態展示。

據了解，這幾款車不只是延續過往名車血統，而是在共同主題下所打造的全新旗艦跑車。

為何這次一口氣推出3款旗艦級跑車？

其實這3款車背後有一個共同的重要開發主題，那就是「Toyota的式年遷宮」。

所謂「式年遷宮」，原本是指伊勢神宮等神社每隔約20年重建社殿、遷移神體的儀式，而Toyota則將這樣的精神套用在造車理念上。

回顧1960年代誕生的「2000GT」，以及2010年Lexus推出的「LFA」，這些都是當時Toyota集結最高技術打造的旗艦跑車，其開發過程中所累積的技術與職人技能，也為後續量產車帶來深遠影響。

這次的計畫，正是希望將前人留下、屬於「造車人必須傳承的技術與精神」，結合最新科技，確實交棒給下一個世代。

這3款車皆以「低重心」「輕量高剛性」「優異空力性能」這3大跑車核心要素為共同理念進行開發，尤其在整體車輛佈局（Package）上展現極高講究，成為關注焦點。

◆「GR GT」能在公路奔馳的猛獸規格

作為GR品牌頂點而開發的「GR GT」，將「以賽車運動為起點，打造更好的車」這個理念推向全新高度。其概念就是「能在公路上行駛的賽車」。

動力核心搭載全新開發的4.0升V8雙渦輪引擎。

再結合單馬達油電混合系統後，系統綜效輸出目標超過650匹馬力，最大扭力達850Nm（皆為開發目標值），展現壓倒性的性能實力。

引擎採用與賽車相同的乾式油底殼設計，不僅有效降低重心，也確保在激烈操駕時仍能維持穩定潤滑。驅動方式為FR（前置引擎、後輪驅動），傳動系統則採用CFRP（碳纖維強化塑料）製扭力管，以及有助於優化前後配重的Transaxle後置變速箱配置。

車體骨架更是Toyota首度採用全鋁合金結構，在輕量化與高剛性之間取得平衡。再搭配講究空力效能的外觀設計，打造出將性能推向極限的終極跑車。

另一方面，「GR GT3」則是以GR GT為基礎打造的純競技用賽車。

它依照全球競爭最激烈的「FIA GT3」規範設計開發，目標是成為「想贏的人會選擇的車」，同時也是「無論誰駕駛都容易上手的車」。

至於以Lexus品牌推出的「LFA Concept」，則是將上述理念以BEV（純電動車）形式具體呈現的作品。

以「Discover Immersion（發現沉浸感）」為關鍵概念，在純電架構下追求最佳車輛佈局，同時打造歷久彌新的設計語彙。

◆開發團隊親口說出「超越賽車」

接下來根據Tokyo Auto Salon 2026現場的座談內容，深入探討這次開發背後的核心故事。

座談會登場的成員包括開發車手片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚彌選手、鵜飼龍太選手，以及以紳士車手身分參與的豐田大輔先生，還有開發負責人土井崇司先生。

首先讓現場震撼不已的，是談到預計市售的「GR GT」與賽車版本「GR GT3」之間的性能差異。

一般人直覺會認為賽車一定更強，但石浦選手卻表示：

「GT3賽車因為有賽事規範與性能平衡（BoP）限制，其實量產車（GR GT）反而能完整釋放原本的引擎實力。能買到一台性能甚至超越賽車的車，真的很浪漫。」

正因為市售車不受賽事規則束縛，才能完全解放V8雙渦輪油電系統的真正潛力。實際參與測試的鵜飼選手也談到它的驚人速度：

「市售車用的還是一般道路胎，不是光頭胎，但包含極速在內，整體性能已經進入異次元等級。」

這完全呼應「能在公路奔馳的賽車」這個概念。某種程度上，這甚至是一頭性能凌駕賽車的猛獸，即將合法上路。

但追求的不只是速度。開發團隊更執著於觸動駕駛五感的「感性魅力」。

現場動態展示時，GR GT在收油門瞬間發出的「劈啪作響」排氣回火聲浪震撼全場。

豐田大輔先生回憶說：

「這是一台非常快的車，但煞得住也同樣重要。我們希望即使停下來時，那個聲音也能讓人感到愉悅。就算不是在賽道、無法盡情飆速的地方，也能用五感體驗這台車的魅力。」

據說開發初期，工程團隊對於這種聲浪演出曾抱持保留態度。

但在總測試車手「Morizo」——也就是豐田章男會長一句「這樣還不夠」的支持下，最終決定保留這種充滿情緒的聲音設定。

石浦選手也提到：「在這個時代聲音越來越被限制的情況下，卻還願意推出會回火的車，社群平台上出現了很多『謝謝你們』的回應，真的能感受到車迷的熱情。」

另一方面，片岡選手則對車室舒適性提出強烈要求，尤其是「噪音的排除」。

「我最常講的就是聲音與震動。不是排氣聲，而是車輛本身難免產生的惱人雜音，或手腳感受到的多餘震動，希望盡可能消除。震動越少，駕駛起來越舒服。」

該傳達的駕駛資訊要清楚豐富，不必要的干擾則徹底排除。這樣的取捨，正是達成人車一體不可或缺的關鍵。

◆從「零」開始打造駕駛坐姿

這次開發過程中特別值得一提的是，並非以既有硬體為前提，而是徹底貫徹「駕駛優先」的思維。

一般來說，車輛大致定型後才會讓車手進行測試，但這次是在「車型尚未成形」的階段，職業車手就已參與其中。

石浦選手回憶道：

「在還什麼都沒有的時候，就先測量我們各自不同的體型，確認理想的駕駛坐姿。從自己視角出發，討論怎樣的視野才是最好的，開發就是這樣開始的。」

方向盤中心位置、油門與煞車踏板的橫向距離等細節，都以毫米為單位反覆調整。

其中蒲生選手特別講究的是「座椅坐墊」。

「像是大腿後方坐墊的厚度與硬度都非常講究。因為要清楚感受車輛傳遞的資訊，這真的很重要。」

片岡選手也透露：「座椅廠商做了各種不同版本的坐墊給我們試，像是『這裡的縫線拿掉了』、『厚度改了』等等，真的非常講究。」

從工程師到供應商，全團隊投入的熱情與執著，正是這款車得以誕生的關鍵。

◆把不甘心化為動力，目標2027年問世

這個龐大計畫的起點，其實源自豐田章男會長當年在紐柏林賽道嚐到的「不甘心」。

當其他車廠都開著最新開發中的跑車進行測試時，Toyota卻只能駕駛中古Supra上場。

那段經歷點燃了他想親手打造一台真正能與世界抗衡跑車的決心。

豐田大輔先生表示，這項開發其實沒有真正的終點。

「當年（20年前）感受到的不甘，大概永遠無法完全消失，所以開發也會持續下去。不甘心是最大的能量來源。當你改善了一個地方，整體平衡就會改變，新的不足又會浮現；補上之後，又會發現其他不夠好的地方。就是這樣不斷循環。」

開發負責人土井先生也坦言一路走來並不輕鬆，但語氣中充滿對未來的信心。

「一開始確實有很多不順利的地方，但越做越能感受到大家想一起打造好車的熱情。我們會團隊一心，朝著2027年內上市的目標全力推進。」

在座談最後，驚喜現身的小林可夢偉選手也大力稱讚：

「這具引擎真的很厲害。跟我以前開過的引擎性格完全不同，能明顯感受到這是屬於新時代的Toyota技術。」

Toyota賭上「造車人的使命」所打造的次世代超級跑車「GR GT」，正朝著2027年問世全力邁進。

開發團隊的挑戰仍在持續，而它極有可能為日本汽車歷史寫下嶄新的一頁。

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原文出處：V8サウンドがめちゃ良い！ トヨタ新型「GR GT」はレーシングカーより速い!? 開発陣が明かす「V8ツインターボ」の正体と2027年発売への本気
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1011538
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