大發（Daihatsu）推出的創新「超寬敞輕型廂車」太厲害了！全長僅約 3.4 公尺的小巧車身，竟然搭載「巨型鷗翼門」！？令人驚豔的「Tempo」概念車，擁有能立刻開店使用的大空間，備受矚目

一手企劃

2025.12.03　作者：KURUMAのNEWS 　

2015 年推出的大發（Daihatsu）「TEMPO」以「行動商店」的創新概念引起了廣泛關注。這輛車甚至配備了鷗翼門，但為什麼最終沒有量產呢？

2025年10月29日至11月9日舉行的「日本移動展 2025」，同樣吸引了眾多新穎概念車的目光。

回顧過去，雖然曾引起巨大反響，但卻未能量產，不過對後續的車輛設計仍帶來影響，成為相當有趣的概念車之一。

其中一款令人印象深刻的「小型貨車」，車身側面配備巨大鷗翼式車門，打開後就能直接變身為「行動商店」，設計衝擊力十足。

2015年10月底，第44屆「東京車展」現場氣氛異常熱烈。在ダイハツ的展區，全球首次公開的「TEMPO（テンポ）」吸引了不斷的人潮圍觀。

這款車不僅「外觀可愛」，還被評價為「內含高水準的功能性」，因此受到國內外高度關注。

到場的參觀者紛紛表示「想立刻使用」，將它視為即戰力的商業工具，而不只是未來的夢想。現場甚至進行了從櫃台提供咖啡的實演，強烈展示了「行動商店」的功能性。

TEMPO的目標是打造一種前所未有的「新類型空間系商用車」，車名「TEMPO」正是與日文「店舗（店鋪）」的雙關語，真正體現了「會跑的商店」。

開發背景是為了開拓新的市場，針對那些原本對傳統商用車敬而遠之的族群。這並非一時靈感。
ダイハツ過去曾推出「Mira Walkthrough Van」以及專為移動販售設計的「Mira Michito」等創新車型，而TEMPO可視為這些精神上的延續。

這種「傳統的復興」，也與當時ダイハツ的經營策略緊密相連。
當時ダイハツ正在推進次世代平台策略（後來的DNGA），TEMPO與「D-Base」（後來的Mira e:S）、「HINATA」（後來的Move Canbus）等概念車一起，扮演了測試「乘用車為主的FF平台是否能延伸至商用車領域」的戰略角色。

TEMPO的設計與功能完全融合。
車身尺寸為全長3395mm×全寬1475mm×全高1995mm，充分利用輕型車規格的極限。最大特點是駕駛座旁的巨大鷗翼式車門，內建LED照明，打開時可作為雨棚並照亮商品，猶如聚光燈。

車側還配有「數位看板」作為招牌，內裝則設有與展示櫃一體的櫃台桌面，後方也能陳列商品。
實現這種創新空間的關鍵，是當時輕型商用車中少見的FF（前輪驅動）平台。這使得地板低而平整，同時保持如乘用車般的駕駛便利性。官方未明確公佈規格，但據推測搭載了與「Wake」等車型相同的660cc渦輪引擎＋CVT。

然而，這麼高完成度的車款卻未能量產。

ダイハツ未官方說明原因，但可推測存在三大「障礙」：
第一個是「成本」。巨型鷗翼車門附LED照明、數位看板、一體化櫃台等多為專用設計，量產效益有限，對輕型車價格帶而言製造成本過高。

第二個是「市場需求」。移動販售車多重視能自由改裝的低價底盤，TEMPO完成度高、固定配置的設計太過利基。

第三，也是最大的障礙是「公司策略」。2015年的車展，ダイハツ同時展示了日後大熱的「Move Canbus」原型HINATA。經營層可能判斷，將有限開發資源集中於量產潛力高的FF乘用車HINATA，而非利基商用車TEMPO，是更合理的選擇。

然而，TEMPO的熱情與技術並未浪費。其核心概念「以FF平台打造如乘用車般舒適的輕型商用車」，去掉華麗裝飾後，以更現實的方式得以量產。

僅在TEMPO發表8個月後的2016年6月，以輕型超高頂休旅車「Wake」為基礎的「HiJet Caddie」，正是直接繼承了TEMPO理念的車型。

但在重視耐久性、載重驅動力與FR特有小迴轉半徑的專業輕商用市場中，HiJet Caddie未獲廣泛接受，並於2021年3月一代停產。這也反映出先進理念與既有市場需求之間的現實差距。

即便市售車只推出一代，TEMPO的價值並未消失。
它將「以使用者為中心、舒適的商用車」的思想種下，展示了FF輕型商用車的可能性。

這份DNA，可能會以不同形式，持續影響ダイハツ未來的車款規劃。