大發於2025年10月29日在「JAPAN MOBILITY SHOW 2025（日本移動展2025）」上，全球首度公開了預示新型科彭（Copen）未來方向的概念車「K-OPEN」。這款車會是什麼樣的模型呢？

下一代「科彭」會變成什麼樣呢？

這是一台「後輪驅動」又符合「輕自動車規格」的敞篷跑車。這樣讓人忍不住全力支持的概念車，就是在「東京車展2025」（又稱“モビショー”）上，由大發（ダイハツ）展出的「K-OPEN」。

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先從背景說起，現行款科彭（Copen）在今年9月底，大發（ダイハツ）正式宣布「生產將於2026年8月結束」。同時也釋出官方聲明表示：「我們將持續進行各種研究，希望能再次把科彭帶回市場。」

而這次的「K-OPEN」概念車，正是暗示下一代科彭的設計方向。

或許很多人還記得，兩年前大發曾在車展上展示過名為「VISION COPEN」的概念車，同樣讓人聯想到下一代科彭。實際上，這次的K-OPEN與前一次的最大差異在於車輛分類。

前一次的VISION COPEN搭載1.3升渦輪引擎，引發話題的是「科彭將脫離輕自動車規格，成為小型車」。而這次，科彭又回到輕自動車框架內。開發者表示，之所以回到輕自動車規格，是因為「市場上希望維持輕自動車的人聲音很多」，同時「後輪驅動的支持者也不少，所以這部分沒有改變」，因此決定保持「輕自動車後輪驅動」的設定，充分反映市場需求進行調整。

在與開發者的對話中，也透露了平台規劃的細節：將打造專用的後輪驅動科彭平台，再與Atrai／HiJet系的縱置引擎結合，形成完整的後輪驅動平台方案。雖然打造專用平台（現行前輪驅動版與Mira e:S共用平台並加裝專用底盤）成本會增加，但開發者表示：「既然要做後輪驅動，就必須有專用設計。平台專用化、動力系統沿用，能控制車價。」

雖然進度看似接近上市，但展出車仍屬概念階段。開發者形容：「如果比喻登山，還沒到二合目。還有很多決定事項。」這些「待決定事項」主要包括後懸吊設計與車頂型式。

後懸吊方面，如果沿用輕商用車的驅動系統，最省成本的方式是採用傳統剛性懸吊（リジッドサス）。不過開發者說：「如果為了操控性希望用獨立懸吊，成本就會增加，這點很頭痛。」

車頂型式則有三種候選：傳統電動開閉硬頂、軟頂，以及類似本田S660的「Targa頂」。雖然直覺上可能認為延續電動硬頂就好，但短車身加上開閉機構的設計限制，使得軟頂或Targa頂可提供更長的後懸吊行程，從而提升操控表現，也就是說在敞篷開放感、便利性與操控性能之間需要權衡。

從K-OPEN展示車可以看出幾個重點：

1. 下一代科彭確實在穩步前進。
2. 輕自動車規格搭配後輪驅動幾乎確定。
3. 車頭加長、引擎採用前中置（前輪後方）布局，以最佳化前後重量分配。

至於何時推出，仍不得而知——基本的後懸吊與車頂設計尚未確定，恐怕還需要一些時間。但作為曾經購買本田S660、現擁有馬自達Roadster的作者工藤貴宏，我對下一代科彭充滿期待，也只能全力支持這款小型跑車。

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原文出處：ダイハツ“新”「“FR”コペン」世界初公開！ 軽規格ボディ×「フロントミッドシップ」の「新型コペン」どうなる？ “ルーフのタイプ”も色々検討中な次期型示す「K-OPEN」登場
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/970946
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